【学规划必备】城市市政道路网课件.ppt

吕贝克玛利亚大教堂外景 吕贝克玛利亚大教堂外景 吕贝克玛利亚大教堂内景 吕贝克街景 吕贝克市政厅 城市生活性干道和客运交通干道的选线也应力求在道路视野野范围内把城市( 四周和城内) 的自然景点和人文景观建筑，古树名木组织起来，形成一个联系城市自然和历史性景观的骨架，成为城市主要景点的观赏性道路空间 3. 城市街景的组织与设计 （1）道路选线与景观环境的组合 B/H1时，街道与建筑之间有种亲切感，街道空间有较强的方向性和流动感，容易形成繁华热闹的气氛 B/H=1~2，绿化对空间的影响作用明显，由于绿化形成界面的衬托作用，在步行空间上可保持一定的建筑亲切感和热闹气氛 B/H2，道路布置多条绿化带，城市气氛逐渐冲淡，空间更开敞，大自然气氛逐渐加强。 （2）街道空间尺度与环境氛围 日本京都町家 意大利“特鲁利”圆顶石砌建筑 （3）街道空间围合度与环境气氛 封闭式空间布置：建筑基本沿道路红线连续布置，适用于城市中心繁华地区的生活性道路和客运干道的空间布置 半封闭式布置：建筑沿道路红线方向有限间隔布置，适用于交通干路的空间布置 开敞空间布置：建筑间隔布置，建筑之间有开敞的绿化空间，具有安静、舒畅、与自然融合的气氛，适用于新住宅内部道路及城乡结合部道路空间组织 （4）横断面功能空间的组合 车行交通空间 一般步行交通空间 商业购物空间 休憩空间 观赏性空间 * 城市道路网规划的基本要求： （一）满足城市交通运输的要求：为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体； 市内交通 市际交通与市区交通的衔接 中心城市与对周围经济有影响地区的连接 （二）满足城市用地规划布局的要求； （三）满足城市各种市政工程管线布置的要求。 * 链式道路网，是由一两条主要交通干道作为纽带（沿带状轴向延伸），好象脊骨一样，并和一些相垂直的次级道路组成类似方格形的路网。常见于带状发展的组团式城市，如兰州。南北群山环绕，东西黄河穿过，形成两山夹一川沿河带状组团式的城市发展格局，其交通具有走廊形的特征。又比如深圳。 * * * 公路上行驶的汽车有各种不同车型，特别是在我国的二、三、四级公路上，还有着相当大比例的非机动车。为了设计方便，我国《标准》将公路上行驶的各种车辆折合成小客车。各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用公路净空有关。《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。 表2-7 设计小时交通量系数k （％） 道路通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某一断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆／小时（pcu/h）表示。 道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。 1、基本通行能力 基本通行能力是指在理想道路和交通条件下，单位时间内某一个车道或一条车道某一断面可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面。 (五)、通行能力 （1）车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s），可通过观测求得。 （2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 式中：l——连续车流平均车头间隔距离（m）， v：Km/h，c：pcu/h ，可通过观测求得。 基本通行能力的计算方法： 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 3、设计通行能力 指道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一断面可以通过的最大车辆数。 2、可能通行能力 规划设计时，应进行通行能力和服务水平的分析和评价。 公路服务水平等级规定为： 高速公路、一级公路：二级服务水平； 二、三级公路： 三级服务水平； 四级公路视需要而定。 城市道路参照公路相应等级执行。 （1）服务水平及服务交通量： 我国按照车流运行状态分为四级服务水平(美国分A、B、C、D、E、F六个等级）。 《公路路线设计规范》JTG D20一2006 （以后简称《规范》）规定了