T梁施工中常见问题及预防措施探讨.doc

Ｔ梁施工中常见问题及预防措施探讨 　　桥梁是高速公路建设中不可缺少的一部分。而梁扳的好坏直接影响桥梁的使用寿命。文章通过对公路T梁的预制情况并结合工程实践，论述后张法预应力T梁的施工工艺以及施工中常见的问题，提出相应的质量控制措施。 　　一、T梁预制施工 　　 　　(一)模板的设计与制作 　　根据公路工程施工技术规范，模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则，保证模板表面平直、接缝严密，满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，在严格符合T梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。 　　在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚lOmm钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。为了提高梁底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm钢板制作。 　　在稳定性设计中，底模设计以张拉后T梁简支状态计算。根据预制场的土质条件整体粱底座断面设计为70cm×50cm，按C30混凝土施工，增加施工中底模的稳定性。由于梁体呈简支状态，预应力钢束张拉时，局部地基受力加大，混凝土底座采用扩大基础进行应力扩散，在梁端范围内采用90cm×50cm断面加固处理，以防制梁过程中底模的不均匀沉降，增加周转次数。 　　(二)钢筋骨架的成型与安装 　　T梁梁体内的非预应力钢筋形成梁体内的钢筋骨架，钢筋在专门的加工场地调直、下料、弯制、存放、绑扎时直接在底模上绑扎、安装。绑扎过程中，采用钢筋支撑以保证骨架的施工刚度。 　　钢筋骨架的现场安装程序：安装固定支座垫板→在底模上准确标出各钢筋网片的定位线→绑扎底板、横梁钢筋和侧面钢筋→焊接定位钢筋→安装固定锚垫板→绑扎锚板后钢筋→固定波纹管→绑扎顶板钢筋→固定负弯矩波纹管→安装负弯矩锚垫板→穿设钢绞线。 　　(三)波纹管、钢绞线的定位与安装 　　波纹管在现场随用随加工，接头采用大一号的波纹管作为接头管套接，套接长度为10cm，管端用胶带裹紧，波纹管在施工中要防止堵塞，使用前逐节检查其密封性。并严格按设计位置安装固定，要求波纹管的安装位置要准确，弯起平顺、圆滑，固定牢靠。钢绞线按设计长度下料、编索、绑扎，在浇筑混凝土前采用人力穿束。 　　 　　二、混凝土的配合比与拌制 　　 　　在预应力T梁混凝土设计中，混凝土的设计标号为C50级，按照预应力混凝土配合比设计，水泥用量不宜超过550kg。为了保证梁体外观光滑，减少因水泥用量大出现的裂纹，在水泥用量上不能只是一味追求高强度，而是保证混凝土有足够的强度储备，所以，配合比设计水泥用量控制在500kg以下。T梁最小断面为20cm，其间布有密集的构造钢筋及预应力管道，使得各种交叉间距较小。因此，在配合比设计中坍落度采用7―9cm，碎石最大粒径不超过31.5mm，同时掺加了一定量的减水剂。 　　混凝土的拌制采用人工配合机械拌和，拌和设备采用500L强制式拌和机，砂、碎石的配制采用电子计量设备称量，水泥按袋装量配制，减水剂根据每盘用量提前称量装袋备用，通过上述措施将混凝土原材料、砂、水泥及添加剂用量控制在配合比的允许偏差范围内。混凝土混合料的拌制时间控制在4―6min之间，使混合料充分拌和均匀。混凝土的半成品以坍落度控制，在每次浇筑混凝土时前两盘混合料采用坍落度检验确定用水量，以取得配合比设计要求的工作度，并随时进行控制性检验。 　　 　　三、T梁成型及张拉 　　 　　(一)混凝土浇筑与养生 　　混凝土采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。采用拌和楼集中拌和，输送车送料，泵车或龙门吊吊斗上料。振捣采用附着式振动器和插入式振动棒相结合的方式，附着式振动器功率1.5kW，每套模板136个，每侧68个，其布置原则是：波纹管下部马蹄部分混凝土采用附着式振动器振捣，波纹管以上用插入式振动棒振捣，施工中严格掌握振捣工艺，既不能过振，更不能漏振。施工中应严格控制混凝土配合比，测定集料含水量，针对不同的气候条件及时调整施工配合比，控制好坍落度，保证混凝土具有良好的和易性，避免因配合比控制不严，使含水量过大以致在采用整体钢模时水分无法排出而导致水泡，影响梁体质量和美观。 　　(二)张拉与压浆 　　混凝土达到规范要求强度后拆模，达到设计强度的95％时进行张拉。为保证结构受力安全，同一片板上下应对称张拉，张拉程度及质量控制标准严格按照施工规范执行。张拉程序为：0→初应力→105σk％(持荷5min)→σk，两端同时升油，待一端张拉锚固后另一端补足应力值并持荷2min左右后锚固。张拉施工时应做好现场记录，如实