框架涵工程施工方案.docVIP

框架涵施工方案 一、工程概况： 1.工程简介： 黄万铁路工程是朔黄铁路的一段，南起朔黄铁路的黄骅南站，北至天津市的万家码头站，全长67.807km。 中铁四局承建线下综合A-9标段，起讫里程为DK41+550～DK45+331，全长3.894Km，位于天津市大港区太平镇境内，涉及2个镇6个行政村，主要工程有路基土石方及附属工程、桥涵及附属工程和轨道工程（不含铺轨）。 2.工期要求： 2005年1月31日前软基处理完；2005年3月31日前，桥涵主体完；2005年7月31日前，路基主体完； 2006年4月15日前，附属工程完，道碴上到轨枕底，达到铺轨条件。 3.本工程特点： 地下水位较高，软基分布普遍，结构物密集，平均每100米就有1个结构物。工期紧张，需要进行冬季施工。 二、施工准备情况： 1.地产调查： (1) 碎石:产地天津市蓟县，质量较好，产量较大，能满足施工要求，距本管段的运距为200Km。(2)中粗砂：产地河北省新乐，质量较好，料源丰富，汽车运距为300Km。(3)片石：产地天津市蓟县，质量一般，产量能满足施工需要。 (4) 2甲供料：水泥已到位80吨，且试验室已抽检，合格。钢筋到位15吨，试验室已抽检，材质合格。施工用水已经铁三院试验室进行了水质化验，达到了施工用水标准。 3.施工测量：2004年11月9日设计院交桩，目前复测工作已经完成，包括与相邻标段联测，各结构物的细部放样正在进行，能够保证施工需要。 4.2004年11月24日，由业主组织设计单位进行了技术交底。2004年11月12日领到施工图纸，图纸审核已完。 5.搅拌站：目前场地平整及硬化工作已结束，搅拌机已安装完毕，正在联系大港区计量所进行标定；地磅已安装标定完；试验室组建完毕，砼、土工及钢筋等试验仪器已到位，且已调试安装结束，并经过大港区计量所标定，所有试验仪器运作正常，目前已达到了正常使用。 6.施工便道：进场道路沿徐太路进入施工现场共有4条，GK10+750可至铁路DK44+102，既有道路为土路，宽度6m；GK12+050可至铁路DK42+919，既有道路为土路，宽度6m；GK13+070可至铁路DK41+619及搅拌站，既有道路为土路，宽度8m；GK11+400可至铁路DK43+362，既有道路为沥青，宽度4m，位于邱庄子村中，不便进出。机械进场后，沿铁路左侧新建4米宽贯通便道（厚40cm掺8%石灰），每 7.施工队伍：经理部管理人员已全部到位，施工队伍经评选已确定，部分施工人员及机械已进场，其余施工人员机械原地待命，随时进场。所有进场机械要求整修一新，符合文明标准工地要求。 8.经过努力，地方政府已同意我经理部进行部分涵洞的水泥搅拌桩施工，施工放样、材质化验、试验配比、机械、人员、物资材料、作业指导书的编制等各项均已达到了开工条件。 三、框架涵施工： 本标段共有框架涵21座477.74横延米。基础采用挖掘机放坡开挖，局部设挡板支护，人工清基。 本工程涵洞软土地基均采用φ60cm的水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩长度因地质不同而深度设计不同，桩间距均为1.0m。桥涵软土地基处理与相邻路基软土处理同步进行。为避免路基沉降引起涵洞共同下沉，采用搅拌桩加固地基时框架涵加固范围为基础轮廓线以外加打一排桩。涵洞基础以及地表水面以下的混凝土按抗硫酸盐侵蚀设计。 1.水泥搅拌桩施工：详见作业指导书 2.基底垫层 为确保水泥搅拌桩与土的共同作用，成为真正的复合地基，水泥搅拌桩与涵洞基础间铺设30cm厚砂垫层，并应分层夯实。 3.框架涵施工方法 现浇框架涵砼分两次浇筑：第一次先浇注底板和梗肋混凝土；第二次浇注边墙及顶板混凝土。现浇框架桥混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。框架钢筋均在钢筋加工场内集中制作，运至现场绑扎成型。 4.模板设计 混凝土框架外模采用平面组合钢模，内模及顶板底模采用大块高强竹胶板，框架内采用满堂式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定，模板结构见图1。 5.施工顺序： 施工工艺流程：测量放线→基坑开挖→基底处理施工→基础施工→涵身底板及下梗胁钢筋→涵身底板及下梗胁砼施工→内模施工→涵身及顶板钢筋→外模立模及加固→涵身及顶板砼→翼墙施工→防水层及涵顶施工→夯填两侧填土→砌筑出入口附属工程。 在砂垫层上浇灌C15砼垫层，目的为绑扎钢筋提供条件。 清除基础顶面杂物，用水冲洗干净。 绑扎底板钢筋及下梗肋钢筋，绑扎部分边墙钢筋。 立侧模及下倒角模板，并支撑固定。 浇注底板和下梗肋混凝土。为加强连接和提高框架整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在浇注混凝土时将厚度为边墙厚度1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出。 底板混凝土达到设计强度的70%后，搭设满堂钢管支架，立边墙内模及顶板底模。 绑扎边墙及