第八章-高速公路立体交叉设计.ppt

3. 匝道平面线形设计 （1）匝道平面线形设计 一条匝道是由车辆驶离主线的出口、由匝道驶出进入另一主线的入口和匝道本身三部分组成。对于出、入口应按一定图示及要求单独设计， （2）匝道平面线形设计要点 匝道的平面线形应根据匝道设计速度、交叉类型、交通量、地形、用地条件、工程造价等因素确定。 4. 匝道纵断面线形设计 （1）一般要求 1）匝道及其与主线连接处，纵断面线形应尽量连续，避免线形的冲突。 2）匝道上应尽量采用较缓的纵坡，特别是加速上坡匝道和减速下坡匝道，严禁采用等于或接近于最大纵坡值。 3）匝道及端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线，以保证足够的停车视距。分、合流点及其附近的竖曲线还应满足识别视距的要求，以保证能看清前面的路况。 （2）匝道纵断面线形设计 匝道纵断面线形多受其两端连接主线的纵坡大小及坡向限制，当匝道跨越匝道或主线时，还要受跨线处标高的控制。右转匝道纵断面线形通常由一个以上竖曲线组成，但纵坡较小，起伏不大，竖曲线较大；左转匝道纵断面线形一般由反向或同向竖曲线组成。反向竖曲线的上端多为凸形，下端多为凹形，中间宜插入直坡段，也可直线连接。 （3）匝道纵断面线形设计要点 1）匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡； 2）匝道同主线相连接的部位，其纵断面线形应连续，避免线形的突变； 3）出口匝道宜为上坡匝道； 4）上坡加速或下坡减速的匝道，应采用较缓的纵坡，避免采用最大纵坡值； 5）匝道中设收费站时，邻接收费广场的路段，其纵坡应平缓，不得以较大的下坡紧接收费广场； 6）匝道端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线。匝道中间难以避免反坡时，凸形竖曲线应具有较大的半径，尤其在其后不远有反向平曲线或匝道分、汇流的情况下。 5. 匝道横断面设计 （1）匝道横断面组成 匝道横断面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘带组成。行车道一般为单向单车道，个别为单向双车道。当两条对向匝道并列时，匝道之间应设置中间带。 （2）匝道曲线的加宽 1）加宽缓和段 2）加宽过渡方法 3）匝道加宽的位置 （3）匝道的超高 1）超高过渡段 2）超高过渡段设置方法 3）分、合流点附近匝道超高及过渡方法 4）主线为直线、曲线时，匝道端部超高设置方法 8.7 互通式立体交叉设计的其他问题8.7.1 匝道的视距 互通式立体交叉范围内行车的快速与安全是靠行车视距来保证的，主要包括匝道行车视距的保证和主线行车视距的保证两方面。 根据我国《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的规定，匝道全长范围内的停车视距应大于表8-11 所列数值；分流点之前主线上的视距应大于1.25倍主线停车视距，当有条件时宜满足表8-12所列识别视距的要求。 8.7.2 匝道出入口端部设计 匝道端部是指匝道两端分别与主线的连接部，也称为道口，它包括进出主线的三角渐变段、连接主线与匝道路段的变速车道和变速车道与主线间的三角地带。按照车流是从主线驶出还是驶入主线，匝道端部可分为出口和入口两种。 出、入口的设计 （1）互通式立体交叉的出、入口除高速匝道外，应设在主线行车道的右侧。 （2）偏置加宽值和分流鼻端圆弧半径规定分流鼻处的加宽路面收敛到正常路面的过渡长度Z1和Z2。 （3）分流鼻位于桥梁等构造物上时，自分流鼻端处之后应预留安装防撞垫等缓冲设施的位置，即分流鼻端处后方（行驶的前进方向）6～10m的区域应铺设桥面系统。 2. 变速车道设计 在匝道与主线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响主线交通所设置的辅助车道称为变速车道。设置辅助车道后，一般可不再设变速车道。但当匝道为双车道时，应在辅助车道外侧增设直接式辅助车道。 （1）变速车道的形式 1）平行式 2）直接式 （2）变速车道的横断面 变速车道的横断面的组成与单车道匝道基本相同，是由行车道、路肩和路缘带组成。 （3）变速车道的长度 变速车道长度的选用，除应符合以上规定的最小长度要求外，还应结合主线和匝道的设计速度、交通量、大型车所占比例等对变速车道长度进行验算，按实际情况确定其合理长度。 3. 主线为曲线时变速车道的线形 （1）平行式变速车道 因平行式变速车道与主线平曲线的曲率半径接近，故变速车道可采用与主线相同的曲率半径。 平行式变速车道同匝道的连接段的线形：当为同向曲线时，线形分岔点CP以外宜采用卵形回旋线或复合回旋线；当为反向曲线时，则CP以外宜采用S形回旋线；当主线的圆曲线半径大于2000m时，可采用完整的回旋线。 （2）直接式变速车道 直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内应采用与主线相同的线形。对于曲线外侧的