AFC自动售检票系统解读.pptVIP

滑动门 Automatic Sliding Door 信号系统 进站 列车 安全门 开门 进站程序 出站 列车 安全门 乘客上下车 信号系统 司机 关门 出站程序 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)的物体。 滑动门（续） 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后门全开，然后再次关门，重复关门三次门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待处理。 固定门FIX 应急门EED 固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强 度下，为提高通透效果，采用整体固定门。 应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整 时，乘客可以通过应急门进行逃生。 司机室 端门 端门 MSD 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。 司机门 司机室 司机室被挡住 西单站 站台南端加长 端门 司机门 三、PSD的控制与监视 控制、监视系统 安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。 除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。 1、控制功能 控制、监控系统（续） 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。 1、控制功能（续） 控制、监视系统 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上。 2、监视功能 PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态。 * 3个是 * 1、包括1个轨道交通清算管理中心（ACC），6个线路中心，123个车站级计算机系统、5326台终端设备（售票设备1986台，检票设备3340台） 2、在国内第一次真正意义上通过后台数学模型的方式实现了不同线路、不同运营主体的收益清分 3、清分清算中心建设实施主体为京投公司，项目中标单位为北控－ERG联合体 建管公司： 5号线项目中标单位为北大方正－欧姆龙联合体； 10号线（含奥运支线）为韩国三星公司； 13号线、机场线为中国软件－日信联合体； 运营公司 1、2号线、八通线AFC系统项目中标单位为北控－泰雷兹－LG联合体 京港公司： 4号线中标单位为韩国三星公司 * ——40多年来，AFC系统在世界上绝大多数的城市轨道交通系统中得到了广泛的应用。 * * * * * * * * * * JMU AFC系统介绍 城市轨道交通系 票务术语及其缩写 AFC 自动售检票系统 CC AFC系统线路中心计算机系统 SC 车站计算机系统 MMC 维修中心计算机系统 TC 培训中心计算机系统 SLE 车站终端设备 AG 闸机 TVM 自动售票机 TCM 自动查询机 BOM 半自动售票机 PTCM 手持式检票机简称 ES 编码分拣机 主要内容 一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展 三、AFC系统设备 一、什么是自动售检票系统 一、什么是自动售检票系统 AFC——Automatic fare collection 自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管