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钢筋混凝土简支T形梁桥主梁计算示例 1、钢筋混凝土T形梁桥主梁设计资料 ⒈某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。 标准跨径：20.00m；计算跨径：19.5m；主梁全长：19.96m； 桥面净宽：净—7+2×0.75； 梁的截面尺寸如上图（单位mm）： ⒉梁控制截面的作用效应设计值： 用于承载能力极限状态计算的作用效应组合设计值 跨中截面弯矩组合设计值=1850.2kNm，其它各截面弯矩可近似按抛物线变化计算。 支点截面剪力组合设计值=367.2kN，跨中截面剪力组合设计值 =64.2kN，其它截面可近似按直线变化计算。 2）用于正常使用极限状态计算的作用效应组合设计值（梁跨中截面） 恒载标准值产生的弯矩=750 kNm 不计冲击力的汽车荷载标准值产生的弯矩=562.4kNm 短期荷载效应组合弯矩计算值为=1198.68kNm 长期荷载效应组合弯矩计算值为=1002.46kNm 人群荷载标准值产生的弯矩值为=55kNm 3)材料： 梁体采用C25混凝土，抗压设计强度=11.5MPa； 主筋采用HRB335钢筋，抗拉设计强度=280MPa 2、主梁正截面设计计算 §2.1 跨中截面纵向受拉钢筋的计算 根据给定的截面尺寸和跨中截面弯矩，按承载能力极限状态计算所需钢筋面积，并选择钢筋直径和根数（要求采用焊接骨架），进行截面复核。 ⑴翼缘板的计算宽度b′f 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第4·2·2条规定：T形截面受弯构件位于受压区的翼缘计算宽度，应按下列三者中最小值取用。 翼缘板的平均厚度h′f =(80+140)/2=110mm ①对于简支梁为计算跨径的1/3。 b′f=L/3=19500/3=6500mm ②相邻两梁轴线间的距离。 b′f=S=1600mm ③b+2bh+12h′f，此处b为梁的腹板宽，bh为承托长度，h′f为不计承托的翼缘厚度。 b′f=b+12h′f=180+12×110=1500mm 故取b′f=1500mm ⑵判断T形截面的类型 设as=30+0.07×1300=121mm， h0=h－as=1300－121=1179mm； 故属于第一类T形截面。 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5·2·3条规定：翼缘位于受压区的T形截面受弯构件，其正截面抗弯承载力按下列规定计算。 ⑶求受拉钢筋的面积As 拟采用6ф32+6ф16的钢筋，As=4826+1206=6032mm2 主筋布置如图1所示，主筋为两片焊接平面骨架。 每片骨架主筋的叠高为：3×35.8+3×18.4=162.60mm0.15h=0.15×1300=195mm， 满足多层钢筋骨架的叠高一般不宜超过0.15h~0.20h的要求。 梁底混凝土净保护层取32mm，侧混凝土净保护层取32 §2.2正截面抗弯承载力复核 ⑴跨中截面含筋率验算 h0=h－as=1300－101.95=1198.05mm ⑵判断T形截面的类型 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5·2·3条：翼缘位于受压区的T形截面受弯构件，当符合：时，则按宽度为b′f的矩形截面计算。 ⑶求受压区的高度x ⑷正截面抗弯承载力Mu 说明跨中正截面抗弯承载力满足要求。 3、主梁斜截面设计计算 §3.1截面尺寸复核 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第9·3·10条规定：在钢筋混凝土梁的支点处，应至少有两根并不少于总数1/5的下层受拉的主筋通过。 初步拟定梁底2ф32的主筋伸入支座。则as =32+35.8/2=49.9 支点截面的有效高度h0=h－as=1300－49.90=1250.10mm； 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5·2·9条：矩形、T形和工字形截面受弯构件，其抗剪截面应符合要求。 说明截面尺寸符合要求。 §3.2检查是否需要按计算设置腹筋 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第5·2·10条：矩形、T形和工字形截面受弯构件，符合下列条件时 要求时则不需要进行斜截面抗剪承载力计算，而仅按构造要求配置箍筋。 跨中： 0.50×10-3ftdbh0=0.50×10-3×1.23×180×1198.05=132.62kNVdm=64.2kN 支点： 0.50×10-3ftdbh0=0.50×10-3×1.23×180×1250.10=138.39kNVd0=367.2kN 故跨中截面部分可按构造配置箍筋，其余区段按计算配置腹筋。 §3.3最大设计剪力及设计剪力分配 确定按构造配置箍筋长度 l1=9750×（132.62－64.2）/（