框架墩工程施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 工程项目 津保铁路引入天津西站工程 合同号 单位工程名称 动车左线特大桥框架墩 施工单位 中铁六局天津铁建 里程 DZDK121+101.94～DZDK121+234.74 交底日期 2010年12月5日 交底地点 现场会议室 交底内容： 框架墩施工 施工工序流程 测量放样→基底处理→支设脚手架→绑扎墩身钢筋→支墩身模板→灌注墩身混凝土→混凝土养护→绑扎横梁钢筋、穿波纹管、钢绞线→支设横梁模板→灌注横梁混凝土→养护→拆除侧模→张拉→压浆→拆除底模及脚手架 严格按照施工图施工。 二、钢筋 1.施工前的准备 1）钢筋进场及检验 钢筋进场必须有出厂质量证明书，并核对钢筋标牌，检查钢筋外观质量合格后，分批号、规格妥善堆放并进行标示。请监理工程师现场现场见证随机取样，进行复试试验，合格后方可使用。 钢筋制作 钢筋下料前必须仔细核对图纸，熟悉结构说明和图集大样，核对无误后，编制钢筋下料表，由专职配筋人员配料，确保钢筋配料的准确性。 钢筋在施工现场集中制作，用标识卡片标明规格、几何尺寸、使用部位，由专人核对、分类堆放，并挂好标识牌防止钢筋的混用、误用。 2.钢筋的基本要求 1）钢筋的级别、种类和直径应按施工图纸要求制作。 2）钢筋的材质证明随钢筋进场而进场，材质证明上必须注明钢筋的进场时间、进场时间、炉批号、原材编号、经办人。对进场钢筋必须认真检验，在保证设计规格及力学性能的情况下，钢筋表面必须清洁无损伤，不得带有颗粒状或片状铁锈、裂纹、结疤、折叠、油渍和漆污等，钢筋端头保证平直无弯曲。 3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 4）钢筋半成品的加工、连接接头和绑扎质量，必须坚持自检、互检和专业检查验收。 3、钢筋制作 钢筋加工前，必须按照设计图纸，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，并由技术人员、质量检查人员、现场领工员、监理工程师对样板钢筋进行检查，合格后方可大批下料，并做好钢筋加工过程中的抽检工作。 1）钢筋加工允许偏差表 序号 名称 允许偏差（mm) L≤5000 ≥5000 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 2）钢筋制作及安装允许偏差 1、钢筋与模板间使用塑料垫块以保证钢筋保护层厚度应在δ+8~10mm; 2、绑扎与焊接的骨架不得在安装和浇注混凝土过程中发生变形或松脱现象； 3、安装允许偏差： 序号 名称 允许偏差（mm) 1 钢筋总截面的面积偏差 -2% 2 双排钢筋，其排与排间距的局部偏差 ±5mm 3 同一排中受力钢筋间距的局部偏差 ±20mm 4 分布钢筋间距的偏差 ±20mm 5 箍筋间距偏差 ±20mm ±10mm 6 弯起点的偏差（包括加工偏差的20mm) ±30mm 7 保护层厚度偏差 ±10mm 4.钢筋连接 钢筋连接采用双面搭接焊（焊接长度5d）以及闪光对焊，试验合格后方可使用。 钢筋焊接前，通知试验做班前钢筋焊件试验：焊接3个拉力试验，经试验合格后方可大量生产。钢筋在焊接中，双面焊以及闪光对焊要求通知试验以及监理做班中焊试验，以200个同条件下的焊接接头作为一批，从中切取3个试件，作拉力试验，当实验有一组不合格时，在成品中在切取3个试件进行复验，当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，确认该批接头为不合格。当该班组改换钢筋电焊工后，应重新做实验。 5、墩身钢筋埋入承台底部，距离承台底部15cm，其中主筋与承台网片以及钻孔桩钢筋进行焊接，增加稳定性，施工中，按照铁路综合接地系统（2009-9301）进行接地钢筋预埋。墩身预埋主筋间隔布置，保证同一断面接头数量小于50%。上部墩身钢筋在加工场地用闪光对焊进行连接，与墩身预埋钢筋用双面搭接焊进行连接。横梁钢筋在搭设好的施工平台上进行绑扎，施工中注意波纹管的位置要安装准确，遇有钢筋妨碍波纹管位置可适当移动钢筋。 三、模板 墩身钢模板采用定型钢模板，布设拉杆。框架墩混凝土采用二次浇筑成型，墩模板采用25t吊车配合人工安装，墩身周围搭设脚手架 墩身支架采用钢管支架搭设，钢管外径为φ48，壁厚3.5mm，长度8m，支架横杆行距0.9m，排距1.2m,纵向距离1.2m;支架立杆行距为0.9米，排距1.2m；横杆和立杆均距墩身0.6m开始布设，立杆坐落在承台上。墩身侧模采用δ＝6 mm的定型钢模板（带有肋）。 模板横肋采用槽钢20，四周布设拉杆进行加固。墩身模板分为三部分，5m下弧段，中间夹直段以及3m上弧段。 立模前先搭设φ48钢管脚手架，模板现场分节拼装成整体，安装桁架支撑，汽车吊整体吊装就位，设4根缆风绳固定模板。 横梁加工完成后，用吊车将横梁模板吊到横梁上，用四角缆风加固。 模板整体拼装时要求错台1