17第十七章交通组织方案资料.docVIP

第十七章 交通组织方案 交通环境概述 广州东塔位于珠江新城CBD中心地段，东临冼村路，西接珠江大道，南邻花城南路，北望花城大道，周边均为城市交通主要道路，交通便利，如图所示。 根据周边交通情况调查，冼村路在7：00～9：00、11：30～12:30、17：00～20：00 这三个时间段车流量相对较大，尤其是早晚上下班时间车流量最大，因此，在施工过程中，合理安排各种材料、机械的运输时间，避开车流量高峰期，提高工作效率，是施工交通组织的重点内容。 各种施工材料，特别是商品混凝土能否及时按计划要求运输至现场，是制约工程进度的一个重要因素。针对本工程施工而言，在土方施工阶段，土方外运将是场外交通组织的重点；结构施工阶段，交通组织的重点是混凝土的运输组织和钢结构的运输。装修施工阶段，由于材料运输量较小，且时间分散，易于组织，不在本章节中详述。 土方外运交通组织 由于本工程在土方工程施工阶段分为A、B、C三个施工区域，且不能同时开挖，综合工期考虑，其施工难度大、时间紧；因此在土方施工中如何高效的将本工程土方外运至指定地点是确保工期的关键，也是土方工程的重点。为此，我们针对运输车辆的数量、出入口及运输路线的选择以及运输时间的安排作了详尽考虑，以确保土方工程的顺利进行。 场外交通组织 本工程开挖土方量约为41万立方米，按照工程总进度计划，每天外运土方量均不会超过运输公司的搬运能力，高峰期每天外运量约为3000m3，约需运输车辆60量/天，由于本工程地处广州市区，土方施工受到交通条件和政府相关规定的限制，土方施工时间主要安排在夜间进行，白天挖土机在现场内倒土修整坡道、为其他工序创造工作面、为晚间土方施工创造条件，夜间运输道路交通通畅，几乎不会出现堵车现象。 本工程土方外运地点主要考虑两个填土场，分别为白云太和镇土场和化龙土场。运输路线长均约21-28km，具体路线根据交通管制而定，以下为基本路线示意图。 土方场外交通组织 场内交通组织 本工程基坑土方分为三个施工区域进行开挖，具体流程为A区——B区——C区。根据总平面图，分别在工地南侧设1个门（B大门）、西侧设1个门（E大门），外面分别为花城南路和珠江东路，场区内设8m宽双向车道，满足运输需求。 A区土方交通组织 A区土方开挖施工时间为110天，土方量约9万立方米，平均每天运土方量约900m3，需运输车辆约25辆，繁忙时每天可达到50辆，外运时间一般为22点至6点。开挖期间，土方运载车由B大门进入，由B大门离场，经花城南路——珠江大道东路运至指定填土场，出土路线如 出口示意图 A区土方场内交通组织 B区土方交通组织 B区土方开挖施工时间为110天，土方量约10万立方米，平均每天运土方量约900m3，需运输车辆约30辆，繁忙时每天可达到50辆，外运时间一般为22点至6点。开挖期间，土方运载车由B大门进入，由B大门离场，经花城南路—— C区土方交通组织 C区土方开挖施工时间为进场后150天，土方量约22万立方米，平均每天运土方量约1500m3，需运输车辆约40辆，繁忙时每天可达到60辆 B区土方场内交通组织 C区土方场内交通组织 混凝土交通运输组织 周边车流量调查及分析 为了掌握工程施工地点的实际交通流量，我们组织了人员对该地区不同时间段的车流量进行了为期一周的连续统计。统计地点为现场混凝土进场路线和返回路线所必经的最拥堵路口： 冼村路与花城大道交叉路口——南北向，统计范围为单向车流量（冼村路自北向南，花城大道自西向东），取各时间段流量峰值，具体数据见下表： 冼村路南（从北向南） 花城大道（自西向东） 根据交通流量统计，我们绘制了一周内每个特殊时段条形图，特殊时段主要包括早晚高峰期，根据交通流量对比图可以看出，相比较而言，在交通高峰期间，周四、周六和周日的流量相对较小，其中以周六、周日最为理想，基本可以达到畅通。因此，混凝土浇筑应尽量安排在周六－周日期间进行施工。 同时，在混凝土供应商选择方面，我公司已经与施工场地附近3家具有超大体积混凝土供应经验的混凝土搅拌站达成了初步合作协议，并可在中标后立即提供混凝土。另外，为避免各种意外情况的发生，在进场开工后，将另外确定3家搅拌站作为应急备用搅拌站，保证工程顺利施工。 场外交通组织 本工程混凝土日浇筑量非常大，为确保大体积混凝土浇筑不间断，不因产能问题、运输问题造成工程事故，选择合适的混凝土搅拌站尤其重要。 商品混凝土搅拌站要信誉好，需要拥有有效的广州市商品混凝土生产许可证，其产品质量应稳定可靠，拥有二级以上实验室，能按设计要求提供合格商品混凝土。 根据测算，在基础底板施工阶段，本工程体积最大一次的混凝土浇筑方量达3288m3，砼浇筑持续时间将长达24小时，如在混凝土浇筑过程中出现运输停顿，将会造成底板出现冷缝，带来不可挽回的损失。因此，制定周密的