城市市政道路网规划（PPT,74页）.ppt

一、交通生成预测 交通需求分析 湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式 放射环形结构 标准方格网状结构 初始路网方案 网络计算机处理 邻接矩阵 j i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 0 ？ 0 0 0 0 0 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 1 0 0 0 4 ？ 0 0 0 1 0 1 0 0 5 0 1 0 1 0 0 0 1 0 6 0 0 1 0 1 0 0 0 1 7 0 0 0 1 0 0 0 1 0 8 0 0 0 0 1 0 1 0 1 9 0 0 0 0 0 1 0 1 0 容量限制--多路径交通分配 A B 12 3 3 12 18 12 30 6 4 T=100 = 60 + 30 + 10 0 网络交通分配 网络质量评价 道路网规划的基本目标：交通供给与交通需求的一致性 同一交通需求 结构与布局合理 结构不合理 布局不合理 相同供给总量，但不 同结构与布局的网络 ＝ 负荷分布均匀 负荷分布不均匀 ＝ 负荷分布不均匀 ＝ 不同的交通质量 规划方案调整与输出 4）各类道路与交叉口规划要点 快速路规划要点 主次干路及支路规划要点 交叉口规划要点 快速路规划要点 功能方面——联络城市各个功能分区，满足城市内部长距离出行 技术特征——速度60-80km/h，严格控制交汇的道路数量和道路等级，机动车道双向之间应有分割 型式——高架式、地面式、半地下式、地下式…（各自的优缺点？） 主次干路与支路规划要点 主干路 以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量人流、车流的商业和公共建筑，对沿线土地利用要加以控制 次干路 主要的交通集散道路，宜设置大量的公交线路，广泛联系城内各区，两侧可布置客流集散点 支路 要注意增加密度，不宜追求宽大，宜保持集散为主，注意与干路的衔接 交叉口规划要点 应根据相交道路的等级、交叉口周围用地性质等确定交叉口的型式和用地范围 应根据相交道路等级和交通负荷的变化调整交叉口的型式 主干路和其他道路相交的交叉口要保证一定的间距 立体交叉口。。。 环形交叉口。。。 信号交叉口。。。 无控交叉口。。。 * 解放路 * 湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式 基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。 放射环形结构 标准方格网状结构 3）道路网布局规划方法 深入理解道路系统与城市布局结构的关系 了解城市道路网布局结构典型形式及特点 掌握道路网布局规划原则与方法 城市道路网布局结构有哪些典型形态？ 每种形态存在哪些优点和缺点？ 每种形态的适用性如何？ 1、方格网式（棋盘式） 1、方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线 系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区 2、放射式 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。 优点：中心区对外围有较好辐射，同时缩短了到市中心的距离。 缺点：中心区交通压力过大，边缘区交通联系不便，过境交通无法分流。 3、环形放射式 3、环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中 适用于：大城市和特大城市 4、自由式 4、自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。 5、混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式 基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。 放射环形结构 标准方格网状结构 3）道路网布局规划方法 深入理解道路系统与城市布局结构的关系 了解城市