我国ETC市场规模分析及行业发展策略资料.docVIP

一、中国ETC市场规模分析 截至2016年3月28日，全国ETC联网运行半年，各类数据表明，联网运行状态良好，用户突破3200万，跨省通行交易量1.2亿笔，用户满意度高，经济社会效益明显。 截至2016年一季度，29省（区、市）累计建成收费站7514个，ETC专用车道1.2万条，人工刷卡（MTC）车道4.9万条，混合车道2647条。主线收费站ETC车道覆盖率约为99%，匝道收费站ETC车道覆盖率约为90.5%。建成自营服务网点1091个，合作代理网点2.6万个，各类服务终端2.4万个。ETC用户突破3200万，较2015年9月底增长820万，月均增加137万，增长率达35%。客车ETC使用率达28%。用户投诉处理满意率100%。 半年来，全网跨省通行交易量1.2亿笔，其中2016年一季度跨省交易量、交易额环比上季度分别增长28%和32%，全网跨省清分结算及时率100%，正确率100%。 在缓解高速公路收费站拥堵、提高路网通行效率的同时，全国ETC联网有效降低能源消耗、减少有害气体排放。经初步测算，半年来全国共17亿辆次ETC通行交易，节约车辆燃油3.47万吨，减少氮氧化物排放82吨，减少碳氢化合物排放275吨，减少一氧化碳排放1.03万吨。 目前，交通运输部路网中心在部公路局的指导下，正抓紧完善全网客户服务体系、质量评价体系、运营维护制度和安全保障制度等，确保全国ETC联网运行平稳有序。 二、中国ETC行业SWOT分析 （一）优势（strength）分析 1、提高交通性能。首先，ETC缩短甚至避免了收费站前因停车收费而排队的过程，减少了延误和拥挤；其次，司机不需要选择队伍较短的车道，减少站前的车辆交织，提高行车安全性和舒适性。 2、增加经济效益和社会效益。道路使用者因为不停车可以节省时间和燃油，据相关调查统计，通过ETC车道的车辆一年可节省14小时时间和15.3升燃油；道路经营管理单位可以减少人工管理成本，提高收费效率；政府还可以减少收费广场的建设用地，提高土地利用效率。同时，因为停车而产生的汽车尾气大量减少，以北京路网为例，ETC使用量每增加1%，每年可减少CO、NOX、CO2等废气123吨，ETC的使用推广将带来巨大的生态环境效益。 3、催生新的产业。以高速公路ETC推广为契机，将催生一批以电子芯片、数据通信、激光应用等为核心的科技产业，进一步促进会计结算、银行等服务业的发展，为经济发展和社会进步带来新的动力。 4、促进高速公路行业的发展。高速公路ETC的推广，大大地提高了高速公路通行能力和安全性，增加舒适性和方便性，为高速公路的营销提供了基础；道路管理单位管理成本降低，减少不同投资主体因资金拆分产生的经济纠纷，吸引更多的投资者投资高速公路建设和管理；缴费过程的非现金性，降低了收费过程的不透明性，使得道路使用者、道路管理者和政府等各方面都感到更方便。 （二）劣势（weakness）分析 1、前期资本投入大。高速公路ETC建设成本包括网络建设、车道建设、中心及收费站软件、摄像、读写器、车载电子标签成本及相关维护费用，单车道ETC的网络建设费即300万元左右。若非政府进行产业扶持，投资者推广难度较大。 2、市场接受的速度慢。目前ETC相关技术虽然已经成熟，然而国家标准刚刚制定不久，尚无大规模成功应用的范例，道路使用者心存疑虑，故推广难度较大；道路使用者还不习惯信用卡式支付通行费，对管理的政策和费用透明度存在一定担心。 3、信息安全要求高。高速公路ETC进行交换的数据中，包含车主个人信息和银行账户信息，这些重要信息被破解后可能给车主造成严重的后果；另外，在电子芯片安装过程中，数据造假容易造成通行费流失。 4、经济效益外部性较大。收费系统更多地体现为外部性，创造更多的社会效益，而在经济效益方面的反映不直观，将阻碍投资主体采用该系统。同时由于我国不同地域的经济发展不平衡，人工收费将长期存在，经济效益不直观将直接延缓系统推广。 （三）机遇（opportunity）分析 1、良好的国内外发展形势。ETC经过国外多年的研究和实践，突破了该领域的一系列科技难题，带来的巨大经济效益和社会效益，使得运用ETC收费已经成为该行业发展的必然趋势。尽管我国各个地方因为发展不平衡，人工收费长期存在，但是对于经济发达和交通需求较大的地方，高速公路ETC已经成为了重要发展目标。 2、巨大的市场吸引力。根据2013年6月发布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，到2030年国家高速公路里程将达到11.8万公里，高速公路交通量也将呈几何倍数增加。我国东部、南部、东南等经济发达地区日益繁重的交通量和部分地区出现的长时间的拥堵现象，充分表明客观上确实存在进行高速公路ETC建设的强烈需求，ETC市场潜力巨大。 3、进行了大量的实践。目前ETC在美国、欧洲