橡胶沥青混凝土工程施工方案.docVIP

PAGE PAGE 3 G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010年5月 一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。 推荐方案 本设计原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘结效果。 路面结构方案 4cm ARAC-16C橡胶沥青混凝土+粘层油（SBS改性乳化沥青） 原水泥混凝土路面 原水泥混凝土路面 粘层油SBS 改性乳化沥青 4cm ARAC-16C 混凝土 图1：橡胶沥青薄层罩面设计方案结构示意图 方案说明： 1）该方案采用SBS改性乳化沥青作为黏结层，不仅可以改善路面结构的整体性能，同时也提高了路面抗水损坏性能。 2） 该结构总体厚度较薄，基本上不提高路面强度，路面承载主要依靠旧水泥路面承载车辆轴荷。 3）沥青路面上基层的回弹摸量应不低于400Mpa，以保证半刚性基层的承载能力，同时表面应具有较好的粗糙程度，保证沥青面层与半刚性基层良好的层间粘结。 4） 罩面厚度不应少于3CM，以保证足够的理想压实厚度。 三、材料技术要求 1、胶结料 沥青：采用国标70#重交石油沥青，性能应满足如下指标： 指标 单位 要求 试验方法 针入度（25℃，5S,100G 0.1mm 60-80 T0604 软化点（RB)不小于 ℃ 46 T6060 60℃ Pa.s 180 T6020 10℃ Cm 20 T0605 15℃ Cm 100 T0605 蜡含量（蒸馏法）不大于 % 2.2 T0615 闪点 不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 不小于 % 99.5 T0607 密度（15℃ g/cm2 实测 T0603 TFOT(或RTFOT) 残留针入度比（25℃ Cm 61 T0604 残留针入度比（10℃ Cm 6 T0605 残留针入度比（15℃ Cm 15 T0605 胶粉：采用60目轮胎橡胶粉，其物理指标满足： 项目 相对密度 水分 金属含量 纤维含量 单位 - % % % 技术指标 1.10-1.30 1 0.05 1 其化学技术指标满足： 检测项目 灰分≤(%) 丙酮抽出物≤(%) 碳黑含量≥(%) 橡胶烃含量≥(%) 技术指标 8 22 28 42 实验方法 GB4498 GB/T3516 GB/T14837 GB/T14837 添加剂：采用橡胶沥青A型添加剂。