桥梁深基坑施工方案.doc

宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段 波市轨道交通2号线黄隘车辆段项目经理部 地址: 宁波市鄞州区雅园南路 出入段线桥梁围堰 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司 宁波轨道交通2号线黄隘车辆段项目经理部 一、编制依据 （1）上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的施工图纸； （2）宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段黄隘车辆段岩土工程勘察报告； （3）《铁路桥涵施工规范》（GB50157-2003）； （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； （5）《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999(2003版))。 二、工程概况 2.1工程概况 宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于机场路以南、鄞州大道以东的地块，西邻花厅港河，北靠西塘河及机场路，东、南接规划道路，南侧有高压线与用地界平行。 黄隘车辆段出入段线桥梁工程设计范围为DC1K0+945.580～DC1K1+067.830，全长122.25m，桥梁垮越西塘河河道。西塘河既有河道上口宽度36m，规划河道蓝线上口宽40m。根据地勘资料显示，淤泥深2.2至5.5m。河水水深2.5m左右，水位高程约1.2m。桥梁孔跨布置为4-30m，河中设置两个桥墩。 根据现场地形情况及规范要求，以及我公司长期的施工经验，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，采用钢板桩围堰。 2.2围堰布置 根据设计图纸，结合P1#和P2#承台及桩的位置，初步拟定自各承台距岸最远点外放6m和3m，即距河岸距离分别为15m和16m。 本钢板桩围堰先回填土，后依次施工外、中、内排钢板桩的形式。内外排钢板桩为6m长的28#槽钢，内排钢板桩为9m长的28#槽钢，双排钢板桩间距3m，围堰内承台基坑外边按1:1.25放坡，为确保基坑安全，坡内侧再布设一道6m长的28#槽钢。并在承台外预留宽度≥2m的工作空间，以方便承台模板搭设等施工工序。围堰布置图如下： 围堰平面布置图 1—1剖面图 三、施工流程 钢板桩围堰施工流程如下： 施工准备→测量放样→回填土施工→插打外排钢板桩→桩基施工→插打中排钢板桩→开挖基坑→插打内排钢板桩→围堰的维护→承台施工→围堰的拆除 3.1围堰施工准备 3.1.1.施工人员的配备 围堰施工拟配备施工人员15人，其分工参见下表： 序号 类 别 主 要 职 责 人数 1 班 长 全面负责围堰的填筑工作 1 2 吊车工 操作卷扬机 1 3 挖机操作工 操作挖掘机 1 4 打拔桩工 操作简易打拔桩机，对打拔钢板桩负责 1 5 土方工 负责围堰内取土、运土和填土工作 5 6 辅 工 负责器具、钢板桩等装卸及清渣工作 6 3.1.2.技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料 、地质资料等。 3.1.3.机械准备 主要设备用量见下表： 设备名称 数量 设备名称 数量 履带式打桩机 1台 自卸汽车 3辆 450震动锤 1台 电焊机 2台 全站仪 1台 挖掘机 1台 水准仪 1台 8寸潜排泵 1台 气割设备 1套 4寸潜排泵 1台 3.1.4.材料准备 （1）材料堆放 钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： ① 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； ② 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； ③ 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不超过2米。 （2）材料检查 在钢板桩围堰工程施工前要对拟使用材料进行检查，如钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行外观和材质检查。对检查不合格的钢板桩应予以矫正。以方便打桩过程中的困难。 其中，外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。在检查中应注意如下问题。 对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除； 割孔、断面缺损的应予以补强； 若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。 3.2测量定位 在钢板围堰正式施工之前先进行测量定位工作，主要包括控制点的复核；施工围堰的平面位置和高程等。测量采用水准仪配合全站仪现场测量，施工过程中测量跟踪施工； 控制桩应打木桩，并涂红漆，四周加高防护桩，插上花杆。 测量作业