高速公路移动模架法工程施工预应力砼连续梁工程施工方案.docxVIP

移动模架法施工预应力砼连续梁 1、移动模架构造 移动式模架由钢箱梁主梁、前后导梁、横梁、推进台车、内外模板、支撑托架、临时支墩、轻型门吊、平台及爬架等组成。 （1）支撑托架 在桥墩两侧安装支撑托架，共3 套。它是整个移动模架结构的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，并通过8～10 根φ32 精轧螺纹钢施加预应力和墩身固定。每根预应力筋可施加500KN 力。 在支撑托架的顶面有两条不锈钢板滑道供推进台车横向往近滑动,另外,支撑托架一直装至墩身的承台标高,也就是说,MSS模架600T自重和混凝土及施工荷载都通过支撑托架支撑在扩大的基础承台上,单付支撑架20T,拆散后较重的上滑道梁有10T,一般用汽车吊拆转拼装,其接地钢立柱分4M、2M、0.5M、0.25M 几种形式,可灵活搭配组合。 （2）主梁 主梁为承重结构。一套移动支架系统由两组主梁组成，分别安装在混凝土箱梁两翼缘板的下方。单组主梁各由8 节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高4m，宽2.0m，总长60m。钢板厚度12～30mm。内侧栓接横梁，顶面设置了一系列插销孔，方便安装支撑外侧模和翼缘板的模板，底模支撑在横梁上，所有外模系统都通过螺杆支撑依附在主梁上，并通过螺杆支撑调控模板定位尺寸，另外，在主梁内侧的前后支点处有牛腿，可以扩散应力并使千斤顶都处在墩身中心线，在后支点附近另设有门吊点，以通用于不同桥梁跨径及悬臂端的施工后支点方式。 （3）横梁 横梁高度1.8M，栓接在主梁的内侧下部，与主梁联成整体后连同主梁一起横移纵移，横移分开与合拢，合拢后用φ32 的短精轧螺纹钢将左右两侧的横梁联结，所以说，横梁将两个主梁沿桥轴横向联成整体，同时使底模经螺杆支撑落在横梁上，这里的螺杆支撑约有40CM 的活动调节余地，使之适合混凝土箱梁的横坡以及调节逐跨可能变化的与主梁相关的预拱度，再者，MSS 移动模架的设计意图也心须先装好底模，然后给外侧模板和全部内模提供支承，而且横梁联结主梁后，提高了全副主梁的横向稳定性。 （4）模板系统 ① 底模使用周期长，用整体大钢模板组成，长度4～6M,面板厚6MM,骨架间距50CM,加劲梁用30 号工字，通过螺杆支撑在横梁上，用螺杆支撑调节其标高和拱度。底模模架移动前应卸落，并同横梁一起向外侧横向移动到纵向滑移位置。 ② 外侧模支承在主梁上。外模包括外侧模和翼板模,长度4～6M,板厚6MM,骨架间距50CM,加劲梁用30号工字。通过螺杆支撑固定在主梁上，用螺杆支撑调节其位置和标高。 ③ 内模采用可伸缩拖拉纵移结构。模板全部采用钢模，每节长度为4 米，第一次安装时用汽车吊逐节吊装，浇注混凝土后脱模时分为20 米一节，逐节拖拉出箱梁内孔。 （5）推进台车 推进台车处在固定不动的支撑托架与主梁之间,它是完成主梁的横移和纵移的功能部件,高度1.2M,长2.4M,宽1.3M,下设四个滑动支点,可使推进台车横向滑动,上设四个内侧滚动轮和一个外侧滚轮,可承载来自主梁轨道的1.5MN 荷载,其特点是利用七个大小不等的杠轴承体系倒置成金字塔,上层四个轴承,中层二个轴承,下层一个大轴承,保证了主梁在5%的纵坡范围内四个滚轮平均分配荷载,一套MSS 共配备六个标准的推进台车。 （6）导梁 导梁装在50M 主梁的两端头,用万能杆件拼装而成，前导梁前段有8M 长下部弦杆标高抬高，方便导梁伸上前方支撑托架。整个MSS 移动支架全长达到110M,这样才能克服纵向移动时主梁随处变化的倾覆力矩,导梁为导向作用,让轨道由轻至重逐渐进入推进台车的滚轮；能起减轻主梁的作用,主梁本身248T 属薄壁箱梁结构,不应当考虑用于较小弯矩的范围,于是导梁以长细杆空间结构取而代之。 （7）平台 MSS 是一套悬空的庞大的简支承重结构,在完成各种操作时必须完全保证人身安全和方便施工操作的问题,设置了充分必要的行人走道,在主梁前悬臂端还增设了一个小平台,在小平台上能够方便内模的安装。 （8）门吊（10T） 门吊安装在预应力混凝土的悬臂(通常7.8M)端上,在门吊上戴好20 根φ36精轧螺纹钢,精轧螺纹钢的下端锚结在主梁上,它的作用实质上就是减小MSS的受力跨径7M,同时因门吊位置靠近悬臂端而减小了新老混凝土结合断面的挠度,保证新混凝土初凝过程不致产生裂纹,也减轻了主梁的弯矩。 （9）临时支墩 临时支墩采用万能杆件拼装而成，首先将现场地基处理碾压好，然后使用15cm 厚C20 混凝土硬化处理，再拼装支墩万能杆件。在支墩顶上放置2*2-[36 作枕垫并作横向联结。 移动模架施工见下图： 移动模架主要设备及材料数量表 序号 名称 单位 数量 1 钢箱梁主梁 T 248 2 钢横梁 T 138 3 支撑托架 个 4