连续梁合拢段工程施工作业指导书-图文(精).docVIP

新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5标段 连续梁合拢段施工作业指导书 编 制： 复 核： 审 核： 审 批： 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部二公司分部 2011年7月  连续梁合拢段施工作业指导书 1、编制目的 明确连续梁合拢段施工作业的工艺流程、操作要点和质量标准，指导和规范连续梁边跨及中跨梁体模型安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力体系安装、张拉、压浆及连续梁体系转换等施工作业。 2、编制依据 ⑴《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； ⑵《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； ⑸《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303-2009； ⑹ 新建铁路合福线合肥至福州段连续梁相关施工图及参考图。 3、编制范围 适用于新建合肥至福州铁路客专(闽赣段HFMG-5标DK578+027.02～DK590+731.62段连续梁边跨及中跨梁体施工。 4、合拢施工工艺 本工程用挂篮的模板系统作为合拢段的施工模板，挂篮外模和底模直接利用于合拢段的施工，挂篮内侧模拆除，用竹胶板拼装拼装内侧模板和中隔板模板，挂篮主构架作为吊架。合拢前,相接的两个T构最后2～3个梁段，在立模时必须进行全T构联测，以便互相协调，保证合拢精度。合拢段混凝土施工时，应尽量避免日温差造成的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定。 4.1 合拢段施工程序 单T构最后一块段和边跨直线段施工完毕后，先施工边跨合拢段，待混凝土强度、弹性模量及龄期均达到设计要求后，张拉边跨合拢段预应力束。当两个T构边跨合拢段均施工完后，拆除临时固结体系，进行中跨合拢段施工。 合拢段施工工艺流程为：安装施工吊架→立模→绑扎钢筋及纵向预应力管道→安装刚性连接→压配重→安放竖向和横向预应力→混凝土浇筑及养生→拆除临时刚接→预应力张拉并压浆→拆除临时墩梁固结（边跨合拢时）。 图4.1 施工工艺流程图 4.2 合拢段施工技术及现场准备 ①计算并确定合拢段施工实际重量； ②按挂篮结构设置边跨直线段及最后一节对称梁体预埋孔，确保挂篮模板能够顺利悬吊于块段与边跨直线段上，并且挂篮模板伸入边跨直线段梁体范围不小于10cm； ③确认最后一个块段及边跨合拢段混凝土强度已满足设计要求并张拉压浆完毕； ④根据计算得出的合拢段实际施工重量，准备相应数量的水箱或者预压块做为合拢段混凝土浇筑的配重； ⑤按设计要求设置临时外部支撑即钢性连接； ⑥钢性连接安装前需测量最后一个块段与边跨直线段的高差，如果相差较大，也可由砂袋配重调整块段高程后安装钢性连接，保证梁体线型。 4.3 合拢梁段吊架及模板安装 合拢段模板使用挂篮模板。当悬臂浇筑完成最后一节对称梁段后，解松挂篮内模及外侧模吊杆，使其脱离梁体。先将挂篮主桁架前移至合拢段位置，再采用倒链将模板系统拉拽至合拢段，模板与已成梁体搭接不小于10cm。通过在已浇筑的最后一节对称梁段及直线段底板、顶板内的预留孔洞，将挂篮主构架、底模后下横梁及外侧模系统锚固在已成梁段上，靠现浇段一端采用挂篮前吊杆将底模前下横梁与挂篮主桁架前上横梁联接。内模采用竹胶板拼装，背肋采用10*10cm方木，钢管作支撑进行加固。 4.4 压配重 合拢段两端配重的目的：合拢段两段标高找平；减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响。因此，配重重量应为两者所需重量之和。 根据标高测量结果显示，如果合拢段两端标高偏差在15mm以内，则不用配重找平；假如标高差在15mm以上，则在T构两侧压配重找平。同时，为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响，在T构两侧加相同配重，随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重。在一个T构合拢段两侧梁段各放置一个水箱进行配重，配重重量为合拢段梁体重量的一半。随着合拢段混凝土的浇筑，同步减去两侧水箱内水的重量，保持合拢段两侧梁体的挠度不变。 4.5 刚性骨架的安装 在合拢段梁体模板就位及压重结束后，在一天气温最低时（凌晨）迅速完成刚性骨架焊接。 合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，刚性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢+预埋钢板”结构，即：分别在箱梁顶板和箱室底板上面焊接两对[32a槽钢，每对[32a槽钢分别用上、下两块20mm厚缀板焊接成整体，缀板采用300×210×20mm钢板；[32a槽钢与左右两侧预埋在梁体内的6块钢板（尺寸为580×100×20mm）焊接连接成整体，达到合拢段两侧梁体锁定的目的。 组织四台焊机及四个电焊工同时作业，所有焊缝