桥式起重机得主梁设计.docVIP

姓 名：XXXXX 学 院： 材料科学与项目学院 专业班级： 指导教师： 日 期： 2018年7月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 卷首语2 第一章箱型桥式主梁结构的构造及尺寸3 一、桥架的总体构造3 二、主梁的几何尺寸4 1、梁的截面选择和验算4 2、箱形主梁的主要几何尺寸5 三、主梁的受力分析6 1.载荷的计算6 2.强度的计算8 3.主梁稳定性的计算9 4.梁的挠度的计算9 第二章主梁的制造工艺过程10 一、材料验收10 二、钢材处理11 三、备料11 四、装配12 五．焊接12 六．对主梁的检验及修整15 第三章无损探伤检测原理17 一、磁粉检测17 二、射线探伤17 三、超声波检测17 四、渗透检测18 第四章焊接工艺卡18 第五章显微硬度的测定24 第六章焊缝力学评定实验25 一、焊缝力学实验25 二、焊接后试样的外观要求25 三、试样的截取25 第七章显微组织分析27 一、焊接接头的组织分析27 1、焊缝组织27 2、熔合线27 3、热影响区27 4、细晶区28 5、母材28 二、焊后热处理的组织分析28 结束语29 附录30 一、参考文献30 二、主梁设计图31 卷首语 桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。因为它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程制动器 点击放大机械化、自动化得重要工具和设备。所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。 本文主要介绍了跨度21m,起重量50t的通用桥式起重机箱型主梁的设计制造，焊缝组织观察及相关检测等过程。 本书编写过程中得到XX老师和许多同学的指导和帮助，在此表示衷心的感谢。因为作者实际经验不足，同时自己的理论知识有限，书中错误在所难免，敬请读者多多指正！ 作者2018年7月于XX大学 第一章 箱型桥式主梁结构的构造及尺寸 一、桥架的总体构造 正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产。 主梁 主梁是桥式起重机桥架中主要受力元件，由左右两块腹板，上下两块盖板以及若干大、小隔板及加强筋板组成。 主要技术要求有： 主梁上拱度：当受载后，可抵消按主梁刚度条件产生的下挠变形，避免承载小车爬坡。 主梁旁变：在制造桥架时，走台侧焊后有拉深残余应力，当运输及使用过程中残余应力释放后，导致两主梁向内旁弯；而且主梁在水平惯性载荷作用下，按刚度条件允许有一定侧向弯曲，两者叠加会造成大弯曲变形。 腹板波浪变形：受压区，受拉区，规定较低的波浪变形对于提高起重机的稳定性和寿命是有利的。 上盖板水平度，腹板垂直度，b为盖板宽度，h0为上下盖板之间的高度。 端梁 端梁是桥式起重机桥架组成部分之一，一般采用箱型结构，并在水平面内与主梁刚性连接，端梁按受载情况可分下述两类： 1）、端梁受有主梁的最大支承压力，即端梁上作用有垂直载荷。 2）、端梁没有垂直载荷，端梁只起联系主梁的作用。 已知参数： 厂房跨度L：21m 额定载荷Q：50t 小车自重:2t 桥梁自重：11t 起重机的跨度S是根据装设起重机的厂房跨度L确定的。两者的关系如下： S=L－b 式中b=1500mm(无通道 ，b=2000mm(有通道 注：有无通道，系指建筑物上沿着起重机运行线路是否留有人行安全通道。 此处设计的为无安全通道，则S=19.5m。 通用起重机的界线尺寸标准GB7592-87 类型 主起升额定起重量t 跨度 S 限界尺寸 mm 安全尺寸 mm 车轮总数参考） 高度 H 侧方宽度B 上方间隙Ch 侧方间隙Cb 4 超高型 50 10～18 3450 350 400 80 18～26 3550 26～32 3650 本文所设计的桥架为超高型梁，通过查阅资料《通用起重机的界线尺寸标准GB7592-87》可得 二、主梁的几何尺寸 1、梁的截面选择和验算 通常按刚度和强度条件，并使截面积最小经济条件），满足建筑条件要求如吊钩主梁及平台焊接梁最大高度受建筑条件限制），来确定梁的高度，然后初步估算梁的腹板、盖板厚度，进行截面几何特征的计算，然后进行验算，经适当调整，直到全部合格。 2、箱形主梁的主要几何尺寸 计算项目 计算要求及过程 计算结果 备注 起重机的跨度S S=L－b式中：L=21m；b=1500mm(无通道； b=2000mm(有通道； S=19.5m GB／