发动机 之 曲柄连杆.pptVIP

组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。 第二节 曲柄连杆机构 一、机体组 是发动机的骨架，包括气缸盖、气缸垫、气缸体、曲轴箱、气缸套、油底壳。 气缸盖 气缸垫 气缸体 气缸套 油道和水道 曲轴箱 油底壳 1．气缸体及缸套 用铸铁或铸铝制造，制有气缸套安装孔，铸有冷却水腔和润滑油道，下部有主轴承座。 气缸套分两种： ①干式气缸套：水密性好，避免了冷却水对缸套外壁的腐蚀，刚度好；但散热差，加工精度要求高。 ②湿式气缸套：散热好，缸套与缸体容易配合，制造和更换方便；但缸套外壁易穴蚀，对定位（轴向、径向）和水密要求高。 2.气缸盖 装于气缸体上部，由铸铁或铝合金制成，汽油机多为整体式；柴油机多为分开式。其上制有水套、燃烧室、火花塞（或喷油器）安装孔、进排气道等，上部安装气门机构和凸轮轴，用气缸盖罩密封。 汽油机燃烧室要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动。 类型 特 点 示意图 半球形 燃烧室 结构紧凑，充气性能好（气门成两行倾斜布置，↓气道转弯，↑气门直径）且高速的适应性强，面容比小，经济性和动力性↑。但燃烧速度快，工作粗暴。配气机构复杂（气门两行排列），多用于6000r/min以上的汽油机。 楔形 燃烧室 结构简单，充气性能好（气门倾斜布置，↓气道转弯，↑气门直径），但初期燃烧过快，工作粗暴，难以使用多气门（气门只能单行排列），高性能轿车上少用。 盆形 燃烧室 面容比大，挤气效果差，相对散热损失↑，经济性与动力性一般。但压升率小，工作柔和，曾广泛用于轻型汽车。 3．气缸垫 装于气缸体与气缸盖之间，有金属—石棉气缸垫、铝合金气缸垫，制有气缸口、水孔、螺栓孔等，或用耐热密封胶取代气缸垫。 4．油底壳（机油盘） 常用薄钢板冲压制成，与气缸体结合，制有集油池、稳油挡板、放油螺塞。 二、活塞连杆组 由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。 1．活塞 铝合金制成，由顶部、头部、裙部三部分组成。 （1）活塞顶部 顶部制有气门避撞凹坑。四冲程汽油机多用平顶。二冲程汽油机多用凸顶。四冲程柴油机多用凹顶，凹顶形状有浅盆形、深ω形、浅ω形、深U形、球形等。 （2）活塞头部（密封部） 用于安装活塞环、密封气缸、将顶部的吸热量传给气缸壁。 开有活塞环槽，一般有气环槽2～3道，油环槽1～2道（n越低、ε越大，则环数越多）。油环槽底面钻有回油孔。 活塞头部应制成上小下大的锥形或阶梯形。 气环槽 油环槽 活塞销孔 工作条件最恶劣，应离顶部远些。 （3）活塞裙部（导向部） 对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。制有活塞销座孔，销座孔内车有卡环槽。 活塞裙部制成椭圆形，椭圆长轴垂直于销座孔轴线。 裙部开隔热—膨胀槽，其中横槽叫隔热槽，竖槽叫膨胀槽。(柴油机一般不开) 活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（右图的左侧）偏移1mm～2mm，以减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 2．活塞环 用合金铸铁或弹簧钢制成，表面镀铬，有一定的开口间隙。分为气环、油环两种。平均寿命6万公里。 （1）气环 作用：密封；传热。 开口形式有：直切口、搭接切口、斜切口、半圆形切口。 截面形状有：矩形环、锥形环、梯形环、楔形环、桶面环。 气环的密封机理： ①应有一定的初始径向弹力（≤0.2MPa）； ②依靠燃气的背压； ③利用迷宫效应：环的开口相互错开120o～180o。 * 第二章 汽车发动机 第一节 发动机概述 风车、水轮机、风帆→热机：1700年蒸汽机（英国人纽卡姆）；1763年蒸汽机进入实用阶段（英国人瓦特）；1866年煤气机（德国人奥托）；1883年汽油机（英国人斯派尔）；1897年柴油机（德国人狄赛尔）。 汽车发动机：是汽车的动力来源，被称为汽车的心脏。 桑塔纳发动机结构示意图 二、发动机的类型 1．按使用的燃料分 ①汽油机（点燃式）； ②柴油机（压燃式）； ③代用燃料发动机（点燃式有甲醇、乙醇、CNG、LPG等，压燃式有二甲醚）。 汽油机与柴油机比较各有特点：汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 2.