汽车制造工艺学复习题及答案_百度文库.doc

1）简述砂型铸造分型面的选择原则 （1）1）分型面应尽量采用平面分型面；2）分型面的数量尽量减少；3）尽量使铸件全部或大部分放在同一砂型中；4）应尽量减少砂芯和活块的数量。 2）简述合金的铸造性能 （2)流动性；2)收缩性；3）偏析及吸气性 3）汽车用铸件特点 （3）壁薄、形状复杂、尺寸精度高、质量轻、可靠性好、生产批量大。 ？简述铸件浇铸位置的选择原则 重要加工面应朝下 ？简述加工原理误差 答: 由于采用近似的加工方法、近似形状的刀具、近似的传动比代替理论的加工方法、刀具、传动比进行加工所带来的加工误差，成为加工原理误差或理论误差。 ？简述精基准的选择原则 答：在选择精基准时，主要考虑减少定位误差，保证加工精度和装夹方便、准确。因此精基准的选择原则为 (1)、基准重合。设计基准和定位基准重合。 (2)、统一基准。在各工序中，所用工序基准尽可能一直。 (3)、自为基准。以加工表面自身作为定位基准。 (4)、互为基准。利用两个表面互为基准，反复多次加工，达到设计图样的要求。 (5)、辅助基准 。在零件上为了工艺需要而专门设计制造的定位面 ？试分析图中定位元件限制哪些自由度？是否合理？如何改进？ XY 答：圆锥销限制的自由度为： 、、Z 支承板、、、、、、、、、、、、、、 Z、X 、Y Z此定位方案不合理，因为在 方向过定位 XY改进方法为：将圆锥销改为短圆柱销，因为，短圆柱销只限制两个自由度 、， 消除了Z的自由度。 3）试分析图中定位元件限制那些自由度？是否合理？如何改进？ 3）答：圆柱销限制的自由度为： X、Y、 支承板、、、、、、、、、、、、、、 Z、X 、Y 短V形块、、、、、、、、、、、、、、、X、Z 此定位方案不合理，因为在X方向过定位 改进方法为：将V形块改为活动V形块，在X方向不限制自由度，因为，活动V形 块 只限制Z一个方向的转动自由度，从而消除了X自由度。 4) 试分析图中定位元件限制那些自由度？是否合理？如何改进？ 4) 答：短圆柱销限制的自由度为： Y、Z 支承板1、、、、、、、、、、、、、、 X 、Y 、Z ZXY支承板2、、、、、、、、、、、、、、 、 、 Z此定位方案不合理，因为在 、Y两个方向都过定位。 改进方法为：将支承板2去掉，在ZOY平面上增加一个挡销，此挡销可以限制X一个 自由度，从而消除了Z、Y两个方向的自由度。 5) 试分析图中定位元件1支承板；2侧支承板；3菱形销都限制哪些自由度？是否合理？如何改进？ ZXY5) 答：支承板1限制的自由度为： 、 、 侧支承板2限制的自由度为：Y、Z 菱形销3限制的自由度为：X 此定位方案合理。不需改进。 1) 如图所示，在圆柱面上铣键槽，加工尺寸如图，工件以内孔在圆柱心轴上定位，已知圆柱心轴的尺 0.007寸d=Ф20-L=50±0.1，16H7=16-0.020；+0.018；Ф0+20H7=Ф2000.021； Ф60h7=Ф60-0.03；0 求加工尺寸L的定位误差。 1）解：因为，工序基准为：工件的下母线；定位基准为孔的轴线； 0.03 所以，基准不重合误差为：ΔB=2=0.015 δD+δd 基准位移误差为： ΔY=20.021+0.0132==0.017 因为，工序基准不在定位基面上，所以，定位误差为:ΔD=ΔB+ΔY=0.015+0.017=0.032 答：加工尺寸L的定位误差为0.032mm。 2) .用图所示的定位方式铣削连杆的两个侧面，计算加工尺寸H的定位误差。已知H=15 + 0.007d=Ф35- -0.020； D=Ф3500.021 +0.3L=80±0.05; 0； 2）解：因为，工序基准为：工件上面小孔的轴线；定位基准为工件下面孔的轴线； 所以，基准不重合误差为：ΔB= 0.1 δD+δd0.021+0.013 基准位移误差为： ΔY=2=2=0.017 因为，工序基准不在定位基面上，所以，定位误差为:ΔD=ΔB+ΔY=0.1+0.017=0.117 答：加工尺寸H的定位误差为0.117mm。 3) 如图所示在金刚镗床上镗活塞销孔，活塞销孔轴线对活塞销裙部内孔轴线的对称度要求0.2。以裙部 内孔及端面定位，内孔与定位销的配合为Ф85H7/g6。求对称度的定位误差，并分析定位质量。已知 +Ф85H7=Ф8500.0350.012 ；Ф85g6=-Ф85- -0.034。 3）解：因为，工序基准为：活塞销裙部内孔轴线；定位基准为：活塞销裙部内孔轴线；基准重合。 所以，基准不重合误差为：ΔB=0 基准位移误差为： ΔY=Xmax=85+0.035-85+0.034=0.069 则：定位误差为:ΔD=ΔB+ΔY=0+0.069=0.069 1 分析定位质量 因为对称度公