降低客车途中故障率（QC）.ppt

通过小组成员的一致努力，我们按期完成了小组活动。经过2013年12月到2014年2月的调查表明，客车途中故障率由原来的1.79%下降到1.14%，实现了我们小组预先提出的目标与目标值。 2013年12—2014年2月故障率统计表 （表8） 月份 总台数 故障台数 故障率 十二月份 384 5 1．19% 一月份 382 7 1．14% 二月份 382 6 1．09% 平均故障率 1．14% （一）客车途中故障率目标值的检查 图四 客车途中故障率活动前后对比图 1、经济效益： 活动前，故障频率高，不但增加了修理人员的劳动强度，而且增加了维修成本。车辆途中抛锚救援，除了产生修理费用外，还要承担旅客的驳载费用。途中抛锚施救费用少则上千，多则上万。按此估算一年可节约费用10—20万元。 2、无形效果： ①小组成员：QC小组活动基础知识理论水平得到了明显的提高，团队精神得到巩固，集体的凝聚力得到加强，解决问题的能力和经济意识有所增强。 小组自我表现评价雷达图 （二）效益检查 ②修理人员：自主性的质量意识和业务水平得到了提升； ③：延伸了质量管理内涵，提高了维修质量，树立了良好的企业形象； ④社会效益。客车途中故障率降低后，为班车的安全正点运行提供了有力的保障，在为企业赢得信誉的同时，也为保证旅客走好、走了、走得安全作出了积极的贡献，社会效益显著。 1、标准化 本次PDCA循环相关的举措、数据列入标准化。修订出台了《车辆修理车辆一、二级维护作业规范》、《车辆修理车辆例行检查作业规范》、《车辆修理车辆修理作业规范及技术标准》，在今后的车辆维修规范要求中正式执行。 2、落实车辆维护责任 活动结束后，与修理厂相关人员签订车辆维护责任状，落实专人进行定期检查、维护和保养，保证措施及作业规范和技术标准执行到位。 3、巩固效果验证 小组将2014年1—3月份作为活动的巩固期，对途客车途中故障率进行调查。 2014年1—2014年3月故障率统计表 （表9） 月份 总台数 故障台数 故障率 一份 385 5 1．06% 二月份 383 6 1．12% 三月份 384 7 1．08% 平均故障率 1．12% 调查得知客车途中故障率为1．12%，没有出现反弹。 通过本次活动，小组成员分工协作，充分发挥了各自的主观能动性。本次小组活动得到了上级部门的认可，我们也分享了收获的喜悦，对QC小组活动更加充满了信心。 通过本轮循环，客车途中故障率有所降低，但仍然存在其他原因导致的故障，如车辆电器故障、油路故障还未得到较好地解决，这将作为下一轮PDCA循环进行攻关。 THE END 降低客车途中故障率 （二）小组简介 小组名称 小组编号 成立时间 小组人数 平均年龄 课题名称 降低客车途中故障率 课题类型 现场型 注册时间 注册编号 活动时间 活动次数 TQM教育 小组精神 历年获 奖情况 序号 成员姓名 性别 年龄 文化程度 职务 组内职务 小组分工 活动时间安排（表2） 实 施 内 容 活 动 时 间 现 状 调 查 现 状 分 析 制 定 对 策 组 织 实 施 巩固、效果对比 （三）小组活动情况 小组成员活动次数共9次，缺勤次数为5人次，参加率为94%。 选题理由 制定的车辆维修质量保证期制度要求返修率低于3%。据2012年统计返修率为5.6%。 （一）选题理由 集团下达的班车正班正点率为98.8% (责任状要求)。经调查，目前正班正点率只有94%。 基于上述理由，我们QC小组选定的课题为：  降低客车途中故障率   2012年盐城市运管部门接到旅客有关班车途中抛锚的投诉11起，要求整改。 QC 小组于2013年2月—5月对车辆修理2012年1至6月份承修的360多台客车途中故障发生情况进行调查。共发生故障39台次，平均每月发生故障6.7台次，月故障率为1.79%，给旅客出行造成不便，严重影响了企业的声誉。 （二） 现状调查 月份 车辆总数 正常运营台数 发生故障台次 故障率 一月份 365 362 7 1.95% 二月份 369 365 9 2.49% 三月份 367 366 6 1.66% 四月份 367 363 5 1.38% 五月份 365 362 7 1.95% 六月份 365 362 5 1.29% 平均每月 故障率 1.79% 由表（3）可以看出平均每月途中故障率为1.79%。 客车途中故障发生情况调查表 表（3） 1、根据现状调查，目前平均每月故障率为1.79%，要求平均每月故障率低于1.30%，必须达到。 2、从表（3）中可以看到2012年6月份故障率只有1.29% ，故障率接近目标，只要通过努