机动车原理与构造.pptVIP

§25.1 车身概述—客车 客车车身按车身承载形式分为：非承载式、半承载式、承载式三类。 按车身结构分为：骨架式结构(以骨架受力为主，蒙皮作为装饰件)；应力蒙皮结构(蒙皮与骨架焊接成牢固的薄壳)；复合式结构(前后围用应力蒙皮结构，第二立柱与最末立柱之间为框架结构)。 客车车身由车厢壳体、顶盖、左右侧围、前后围、内饰、地板、门窗、座椅及室内外附件组成。 §25.1 车身概述—轿车 §25.1 车身概述—轿车 1）凹背式(3箱型) 多用于中型轿车。从外部看，从轿车后部引出的行李箱比驾驶室低—截。在内部分为发动机室、驾驶室、行李箱3个室(箱)，所以称为3厢型。FR、FF、RR、4WD汽车都是如此。在美国称为“sedan”，在欧洲称为“saloon”。这种类型还有的后部是向下斜去的，常说的流线形的形式被称为“斜背式”。 §25.1 车身概述—轿车 2）2箱型 近来多见于FF车。后行李箱与驾驶室做成一体，这是从原来客货两用车演化而来，汽车后部多数开有车门，从那里可放进较大的行李。如把后座椅放倒，驾驶室后部也可变成了较大空间的行李箱，这种类型常称为“带仓门的车”。或称为三门、五门，在PF方式汽车上应用最普遍，其他的车辆也有的用这种形式。 §25.1 车身概述—轿车 3）1箱型 从外观看是不分箱的平头式，驾驶室和行李箱及发动机室都在同一箱内，发动机的位置有在前座椅下、(地板)下置、前置、后置等各种形式。一般能在车内检修，它与驾驶室严格地分开。有多种驱动方式，小型车身能乘坐6-9人，其最大的特点是中间座椅可以向反面回转，当作卧铺。所以它所能利用空间之大是其他类型车所不能相比的。 §25.1 其它—车门 车门的结构形式很多，有旋转式、水平移动、折叠式、外摆式及上掀式等。其中折叠式和外摆门主要用于大客车、货车和轿车多采用旋转门。 §25.1 其它—车门 */171 * 中国人民公安大学交管系 中国人民公安大学交管系 中国人民公安大学交管系 机动车构造 王景升 高万云 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 机动车总体构造 底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 离合器、变速器、传动轴、驱动桥 车架、前轴、车轮、悬架 转向盘、转向器、转向传动装置 供能装置、控制装置、传动装置和制动器 第四篇 汽车车身、仪表、照明等 第二十五章 汽车车身 第二十五章 汽车车身 §25.1 车身概述—功用 ·汽车车身与发动机和底盘相并列，成为汽车的三大重要组成部分。 汽车车身是载运乘客或货物的活动建筑物，既是乘客的遮蔽外壳，又是货物的承载装置。因此，它不仅应具有运输的功能，还要有建筑物的雕塑美和居住的安全忭及舒适性。 1、汽车车身的功用 汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 §25.1 车身概述—要求 给驾驶员提供良好操作条件，对乘客提供舒适的乘坐条件；保护他们免受汽车行驶时振动、噪声、废气的侵袭及外界恶劣气候的影响。 保证完好无损地运载货物且装卸方便。 保证行车安全和减轻事故后果。 保证汽车具有合理的外部形状，行驶时能有效引导周围气流，以减少空气阻力和燃油消耗。 保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并使室内通风良好。 车身是一件精致的艺术品，以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美感享受。 §25.1 车身概述—组成 车身结构主要包括：车身壳体及门窗、前后钣金件、车身附件、内外装饰、坐椅以及空调装置等。 在货车和专用汽车上还包括车箱和其他专用设备。 车身壳体是一切车身部件的安装墓础。它是由各种承力元件组成的刚性空间结构。 §25.1 车身概述—壳体结构 车身壳体结构 车身结构可按承载方式分为： 非承载式 承载式 半承载式车身 §25.1 车身概述—壳体结构 1） 非承载式车身 其特点足车身与车架通过弹性元件连接。汽车车身仅承受本身和所装载客货的重力和汽车行驶时的惯性力与空气阻力。而发动机，底盘各部件的重力及这些部件工作时的作用力，以及汽车行驶时道路对汽车的外加载荷等都由车架承受。 §25.1 车身概述—壳体结构 2） 承载式车身也称无车架式车身。车身底架就是发动机和底盘各总成的安装基础。全部载荷都由车身来承受。其优点是抗考，抗扭刚度较高，质量轻，地板高度较低，能更有效地利用厢内空间。轿车多采用这种结构。 §25.1 车身概述—壳体结构 3） 半承载式车身其结构特点是车身与前支架用焊接法或螺栓刚性连接。二者成为一体而承受载荷。它实质上是另一种无车架车身，只是装了前支架起着一部