区间测量实施方向书.docVIP

合肥地铁1号线 土建项目10标 盾 构 区 间 测 量 方 案 中铁一局集团有限公司合肥地铁1号线土建项目10标项目经理部 二〇一三年十月 合肥地铁1号线土建项目10标 盾构区间测量方案 编 写 ： 审 核 ： 批 准 ： 中铁一局集团有限公司合肥地铁1号线项目10标项目经理部 二〇一三年十月 目 录 一、编制依据 1 二、项目简况 1 三、控制测量方案大体设计 3 四、地面控制测量 4 五、联系测量 4 六、地下控制测量 11 七、施工放样及测量 13 八、竣工测量 24 九、贯通误差预计 26 十、测量人员和仪器的配置 31 十一、测量技术保证措施 32 贵阳路站～湖南路站、湖南路站～徽州大道站盾构区间施工测量方案 1．编制依据 合肥地铁1号线土建10标合同段项目投标文件； 合肥地铁1号线土建10标合同段项目承包合同； 《合肥地铁1号线项目施工测量管理办法》； 《城市轨道交通项目测量规范》 GB50308-2008）；《项目测量规范》 GB50026-2007）；《新建铁路项目测量技术规范》 TBJ10101-99） 2.项目简况 合肥市轨道交通1号线10标包括2站3区间，即湖南路站189.6m）、徽州大道站470m）、贵阳路站～湖南路站盾构区间954.243m）、湖南路站～徽州大道站盾构区间726.878m）、滨湖车辆段明挖区间627.8m），项目总造价为3.5亿元，合同总工期为700天。 盾构区间长度统计表 序号 名称 起点里程 终点里程 全长m） 双线长m） 合计m） 1 贵阳路站～湖南路站区间 K26+701.911 K27+626.155 924.244 1848.488 3302.244 2 湖南路站～徽州大道站区间 K27+814.155 K28+532.476 726.878 1453.756 区间盾构项目总工期为409天，即2018年11月20日～2018年1月2日，盾构项目总造价为8082.24万元包括联络通道及端头加固），扣除联络通道及端头加固后约为7523.05万元，平均每M单价为22783元。 2、盾构区间简况 1）周边环境简况 贵阳路站～湖南路站～徽州大道站盾构区间双线全长3.3km，覆土厚度为7.8m～17.3m，线间距为15m，区间地表均为荒地和鱼塘，地面平坦、开阔，地势由北向南逐渐升高，区间上方无管线，在里程K27+219和K28+147处左线下穿一幢一层砖混结构建筑，其余部位无建筑。 2）项目地质简况 贵阳路站～湖南路站～徽州大道站盾构区间穿越及上覆涉及到的地层有①层杂填土，②层粘土、③层粘土、④层粘土，贵阳路站～湖南路站区间穿越粘土②层、粘土③层和粘土④层，湖南路站～徽州大道站区间穿越粘土③层，各土层物理力学性质如下： 杂填土①层:杂色，松散，湿～饱和，以建筑垃圾为主，含大量灰渣、砖块、碎石。 粘土②层:黄褐色～灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高。 粘土③层:褐黄色～黄褐色，坚硬～硬塑，中～低压缩性，含氧化铁、铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，局部富集铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高。 粘土④层:褐黄色～黄褐色，坚硬～硬塑，中～低压缩性，含铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，切面光滑、有光泽，干强度高。在该层局部夹粉质粘土透镜体。 3）水文地质简况 本标段盾构区间地下水类型主要为上层滞水一），水位埋深为1.44～2.15m，含水层主要为①1杂填土层，主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，以蒸发的方式排泄。随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响，上层滞水动态呈无规律性。因盾构区间隧道未直接穿越①1层，上层滞水对盾构施工无影响。 4）不良地质评价 本盾构区间穿越的粘土②层、粘土③层、粘土④层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形的条件下，易对地下结构产生附加压力造成结构开裂。在盾构掘进过程中，因为施工揭露，围岩土体含水量发生变化，造成膨胀土变形加剧；盾构机浆液、管片壁后注浆也会使土层产生膨胀变形，形成较高的膨胀力，从而对盾构管片的稳定性产生较大危害 盾构机掘进施工过程如图 3.控制测量方案大体设计 3.1.地面控制测量： 复核业主提供的平面和高程控制点无误后，在沿线受施工等外界因素影响范围之外布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点； 3.2.联系测量： 因为10标分为两个区间，根据行走路线来看，每台盾构需要有两次始发，每个贯通区间需要进行5次联系