铁路客运专线示范段路基工程施工总结)1.docVIP

工程概况; DK1109+570～DK1110+020路基示范段长450m。位于东石潭特大桥和张巷特大桥之间，内有涵洞两座1.5*2米框架涵(DK1109+603、DK1109+868)。 DK1109+570～+592、DK1109+890～DK1110+020为路桥过渡段，DK1109+592～+621、DK1109+846～DK1109+889为路涵过渡段，填筑级配碎石+5%水泥。 路基示范段地基处理：DK1109+570～+620、DK1109+890～DK1110+020,采用CFG桩+土工合成材料加筋垫层加固。DK1109+620～+890采用中粗砂+排水土工格栅处理。 本段路基全部采用堆载预压处理，预压期为14个月。 路基基床表层填筑0.4m厚级配碎石。 2、主要工程数量 示范段路基主要工程数量见下表 项别 工程项目名称 单位 数量 附注 桥路过渡段 级配碎石+5%水泥 m3 2831 涵路过渡段 级配碎石+5%水泥 m3 2327 A、B组填料 m3 17186 基床 级配碎石 m3 2320 基床 级配碎石+5%水泥 m3 1087 过渡段 CFG桩桩径0.5m 桩身 米 14077 主要施工工艺施工总结 （一）、施工前的准备及清表、临时防排水施工 1、设计排水系统的核查：现场核对示范段排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统，保证水流畅通。 2、路堑施工临时排水系统：在路基清表前首先完善临时排水系统的修建。路堑开挖前完成截水沟的修建，并确保排水畅通，以防止地表水或雨水流入路基。路堑开挖过程中及时修建临时排水边沟，在开挖到设计标高前预留30～50厘米进行人工清理，并做好开挖面临时排水纵横坡，保障场地内无存水、积水现象。路基开挖到设计标高后按照要求做好纵横坡度，并及时挖设临时侧沟，按照永久排水和临时排水相结合的原则，临时侧沟在设计位置修建，其轮廓、尺寸小于设计尺寸，并考虑路基填筑时坡脚处的有效压实宽度。因为路基填筑工期较长，在临时排水沟沟底及内侧采用级配碎石+水泥封闭（封闭前要夯实），防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡脚坍塌 （3）、集水井的设置：示范段框架涵开挖时造成路基临时排水边沟排水系统中断，不能及时排除边沟内汇聚的雨水，因此涵洞基坑开挖前，在两涵洞附近路基坡脚之外分别挖设了4个集水井，井底采用塑料布封闭，选派专人用水泵及时将集水井内的积水抽走，尤其是在阴雨天气时，实行24小时值班，防止雨水漫出集水井而浸泡路基或涵洞基坑。 （4）路堤施工临时防、排水系统：路堤施工时，在清表前首先挖设排水沟，清表完成后及时进行压实并按照设计要求做好纵横向排水坡，避免场地内积、存水。 （5）、路基开挖及清表： 路基开挖及清表前首先联系好弃、存土场地，计算好预压所需存土数量及需弃土数量，以便确定征用存、弃土场面积，并且结合现场实际情况修建临时便道。正式开挖及清表前根据段落工程量及工序的连续性初步确定施工机械数量及组合方式。 （二）、CFG桩施工 CFG正式施工前先进行了工艺性试桩，试桩共3根，采用的数据为：长螺旋钻机（CFG-21型）钻孔、高压泵（HBT60 型）泵送砼成桩，砼配合比为1：4.52：5.75：1：0.429：0.0129 ，泵送剂JM-PCA(Ⅰ型)，坍落度为160mm-200mm。试桩的目的主要是确定施工工艺和施工顺序，验证混合料配合比、坍落度、搅拌时间及可泵性、钻机拔管速度等各项参数，指导本管段CFG桩大规模施工。 1、准备工作 1） 测量放样：在场地清除障碍物、平整压实完成后做好纵、横排水坡度，进行桩位放样，采用竹签和白灰进行标识。按照设计桩顶高程推算CFG桩顶停灰面高度（正好停灰面控制在压实后的地面位置）。 2）桩机就位前先进行调试，确保桩机运转和输送泵管道畅通情况良好，检查钻头的直径尺寸不小于50厘米。 2、钻机就位 根据标识的桩位移动钻机，使钻杆垂直对准桩位中心，CFG桩钻杆垂直度允许偏差为1％。采用在钻架上横纵双向挂垂球外加水平尺校核的方法，在钻架上标明垂直度对照位置线长度1.0m。 3、成孔 钻进过程进行地质复核，认真做好钻孔记录与设计地质核对（主要是核查地步土质是否与设计相符）。 开始钻进前，混合料运输车到达现场待命，做好泵送混凝土前的各项准备工作。 根据钻机钻架上刻度标记，钻机定好位后，向下移动钻杆至钻头触及地面，此时根据设计桩长确定是钻深度（通过钻机架刻度读取）。启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正，并注意钻机电流是否稳定，以验证地质土质是否均匀或区分地层线深度是否同设计相吻合。在钻孔过程中，如发现