钢结构的疲劳破坏事故.pptVIP

第6章 钢结构的疲劳破坏事故;6.1 疲劳破坏的概念;6.2 疲劳破坏的影响因素分析;6.2.1 应力幅;6.2.2 循环次数;6.2.3 构造细节;(3) 焊接结构中产生的残余应力； (4) 焊接缺陷的存在，如：气孔、夹渣、咬肉、未焊透等； (5) 非焊接结构的孔洞、刻槽等； (6) 构件的截面突变； (7) 结构由于安装、温度应力、不均匀沉降等产生的附加应力集中。;6.3 提高改善疲劳性能的措施;(1)对于对接焊缝，磨去焊缝表面部分，如对接焊缝的余高。如果焊缝内部无显著缺陷，疲劳强度可以提高到和母材相同。 (2)对于角焊缝，应打磨焊趾。焊缝的趾部时常存在咬肉(咬边)等切口（如图），且有焊渣侵入。对于纵向角焊缝，则可打磨它的端部，使截面变化趋于缓和，打磨后的表面不应有明显刻痕。 (3)对于角焊缝的趾部，用气体保护钨弧重新熔化，可以起到消除切口的作用。此方法在不同应力幅的情况下疲??寿命都能同样提高。 (4)在焊缝及附近金属表层采用喷射金属丸粒或锤击等方法引入残余压应力，是改善疲劳性能的一个有效方法。残余压应力和锤击造成的冷工硬化均会使疲劳强度提高．同时尖锐切口也被缓减。 总之，依靠精心的选材、设计、制作、安装和使用，再加上焊接之后的一些特殊工艺措施，可以达到提高和改善疲劳性能的作用。;6.4 疲劳设计准则;1. 无限寿命设计;2.有限寿命设计;3. 破损-安全设计;4. 损伤-容限设计;6.5 钢结构疲劳计算方法;6.6 网架结构疲劳问题的系统研究;6.6.2 焊接空心球节点网架的疲劳性能 与螺栓球节点网架相比，其整体刚度大，更适用于悬挂吊车动载作用的工业厂房。试验证明受压时不存在疲劳问题。 1984年，太原理工大学开始对焊接空心球节点网架的静力及疲劳性能进行系统的理论及试验研究，通过对4种规格、15个试件的常幅疲劳试验，得到了工程中常用的管--球节点在剖口焊情况下的疲劳曲线(如图)。 ;6.6.3 螺栓球节点网架的疲劳性能 作为一种工程预制、现场拼装、适用于工业化生产的网架形式，就应用范围而言，目前已跃居首位；其疲劳性能关键是高强螺栓的疲劳。 2019年至今，太原理工大学在国家自然科学基金的资助下，开始对螺栓球节点网架设置悬挂吊车的变幅疲劳性能进行了系统的理论与试验研究，已获得成果如下： ;通过对随机荷载谱相关问题的理论研究，编制了我国螺栓球节点网架疲劳载荷谱程序。 借助有限元分析软件，对螺栓球节点相关的高强螺栓、锥头、封板等部件进行了应力分析，求得了各种螺纹形式下的高强螺栓螺纹根部的应力集中系数，为今后疲劳累积理论估算疲劳寿命或以热点应力幅为参量建立疲劳验算方法奠定了基础。 针对M20、M30、M39三种规格的高强螺栓共50个试件进行了常幅疲劳试验和程序块变幅疲劳试验，建立了常幅疲劳的设计方法以及变幅疲劳的寿命估算方法。 通过金相断口分析，对疲劳破坏机理进行了深入研究。 ;6.6.4 高强螺栓的疲劳影响因素分析 疲劳是一个非常复杂的过程，受很多因素的影响。在静力问题中，对材料和构件影响很小的因素，在疲劳问题中会表现得非常显著。实际结构的疲劳强度，不仅跟材料性质有关，而且与其几何形状、尺寸大小、应力集中、加工工艺和工作应力等密切相关。正是由于众多因素的影响，才导致了疲劳试验数据的离散性。只有搞清这些因素的影响，才能有效地提高结构的疲劳强度，防止疲劳破坏的发生。 螺栓球节点网架的疲劳性能取决于节点的疲劳性能，而节点的疲劳性能又在很大程度上取决于高强螺栓的疲劳性能。高强螺栓疲劳影响因素主要有以下四个方面： ; 1. 材料性能 钢材种类;金相组织;材料缺陷 2. 制作及加工 螺纹形式;螺纹尺寸;牙根圆角半径;螺纹的牙形角;螺栓头过度圆角半径;螺纹加工工艺 3. 制作安装 制作安装缺陷;螺栓的预紧力 4. 工作应力 应力幅;平均应力 ;1材料性能 (1)钢材种类 目前，螺栓球节点网架中高强螺栓的钢材种类有：40Cr、20MnTiB、35VB、35CrMo钢材种类对于疲劳强度的影响可以通过极限强度值反映出来。凡具有相同屈服强度或极限强度的各种钢材，其疲劳强度一般没有太大的差别。 ;(2)金相组织 从金相组织来看，所有的金属材料都是不均一的。组织的不均一性导致了许多部位的局部应力较高。细颗粒材料的疲劳性能一般比粗颗粒材料好。这是因为颗粒愈细则其拉伸性能愈好，虽然局部应力有时超过屈服强度．但相邻晶粒之间的塑性约束量也增多。而且，颗粒愈细意味着裂纹阻碍也愈