汽车尾灯控制电路设计电子课程设计报告.docVIP

湖北民族学院信息项目学院 课程设计报告书 题目: 汽车尾灯控制电路设计 课 程：电子线路课程设计 专 业：电子信息科学与技术 班 级： 学 号： 学生姓名： 指导教师： 2018 年 12 月 6 日 信息项目学院课程设计任务书 学 号 学生姓名 专业班级） 电子信息科学与技术） 设计题目 汽车尾灯控制电路设计 设 计 技 术 参 数 高电平时间tph 低电平时间tpl 占空比D 脉冲频率f 设 计 要 求 假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯 汽车正常运行时指示灯全灭 右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮 左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮 临时刹车时所有指示灯同时闪烁，且警示红灯也跟着闪烁 参 考 资 料 [1]康华光，陈大钦. 电子技术基础—数字部分第五版）［M]. 北京：高等教育出版社，2005 [2]谢自美.电子线路设计实验测试第三版）[M].武汉：华中科技大学出版社，2005 [3]马建国.电子系统设计 [M].高等教育出版社，2003 学生姓名： 学号： 专业班级）:电子信息科学与技术 课程设计题目：汽车尾灯控制电路设计 成绩： 指导教师：杨庆老师 2018年12 月6 日 信息项目系课程设计成绩评定表 汽车尾灯控制电路设计 摘要：本电路是由开关控制电路，显示驱动电路，译码电路，脉冲产生电路和三进制计数器五部分组成。由开关控制汽车的运行状态，再通过指示灯显示出来。译码电路是由3-8线译码器74LS138和六个非门构成的。三进制计数器则由双JK触发器75LS76构成。脉冲电路是由555定时器组成的。脉冲电路为三进制计数器提供时钟信号，驱动其循环输出三个状态，再和S1一起作为译码器的三个输入，进而得到相应的输出，最后和S2状态一起控制指示灯的亮灭，从而可以在显示驱动电路中看出汽车的运行状态。 关键词：3-8线译码器74LS138、JK触发器75LS76、555定时器、开关控制电路、显示驱动电路、脉冲产生电路、三进制计数器 目 录 1任务提出与方案论证························1.1 三进制计数电路·············································· 1.2脉冲产生电路···················································· 2 总体设计························································ 2.1尾灯与汽车的运行状态··································· 2.2总体框图设计··················································· 3 详细设计及仿真································· 3.三进制计数器····················································· 3.汽车尾灯电路模块················································· 3.开关控制电路····················································· 3.脉冲产生电路····················································· 4 总结······························································· 参考文献····························································· 1 任务提出与方案论证 1.1 三进制计数电路 方案一：由D触发器构成的三进制计数器； 两个D触发器可由一片双D触发器74LS74芯片实现，以及74LS00与非门和74LS04非门来实现此电路。 方案二：由J-K触发器构成的三进制计数器； 因为方案二中只需采用一片双J-K触发器74LS76芯片即可，电路结构简单，成本低，而方案一需要三个芯片至少两个），成本较高，所以选用方案二。 1.2脉冲产生电路 方案一：石英晶体振荡器；???此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。 方案二：由555定时器构成的多谐振荡器；??? 由555定时器构成的多谐振荡器。因为555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差