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案例1：广州泥头车又酿惨案 3月以来，泥头车(运输建筑工地泥渣的载重车辆)成为广州市的马路杀手。 仅16日、17日，广州超载泥头车引发的三起特大交通事故共造成10死24伤。初步处理意见：肇事司机被拘留，其中，头起肇事企业安迅达散体物料运输公司(下称“安迅达”)被永久禁运；广州市环卫局三名官员受到不同程度的处分。然而3月20日凌晨，广州大桥再次发生泥头车撞伤一名行人事件。 超载是导致泥头车事故频发的根本原因。 事实上，早在1999年，广州市就出台了《广州市余泥渣土管理条例》(下称《管理条例》)，规定经营余泥渣土运输的单位，必须向市容环境卫生行政部门申领环境卫生服务资质合格证书，资质合格的单位才能拥有泥头车牌照指标。 然而上述“门槛”并没有把肇事车辆挡在外面，泥头车已经成为各监管部门的管理真空。监管真空滋生“野鸡车” 据了解，自《管理条例》出台后，全市共有50家公司取得了资质。 一些车老板选择挂靠在公司旗下，获得泥头车牌照，成为正牌营运车辆。车老板每个月向公司交纳800~1100元/辆不等的管理费，作为回报，他们可以享受公司的各种服务：组织审查、办理保险、交通事故的处理、车辆准入和排污等。 老胡是4辆正牌车的车老板，挂靠在拥有资质的公司旗下。他最近烦恼的是被几辆“野鸡车”抢走了长期合作伙伴。在广州，没有挂靠和尚未取得牌照的泥头车被称为“野鸡车”。 “野鸡车”都私自加高了挡板，“荷载量