02第二讲-汽车的总体构造.pptVIP

电子设备 2)车载汽车电子装置 车载汽车电子装置可分为3类： (1)数字式收音机、音响、冰箱、电视、CD等； (2)汽车信息系统：包括汽车行驶的自身信息系统，车载通信系统、语音信息系统、上网设备等； (3)导航系统和智能运输系统的辅助设备等。 汽车电子控制技术的发展 单独控制—集中控制—网络控制阶段 随着电子技术的发展，汽车中的电控系统大大增加。一辆利用传统布线方式设计的高档车中，其电线长度可达2000多米，电气节点数可能高达1500余个，而且根据经验，上述数字大约每10年翻一番。在这种情况下，粗大的线束与汽车中有限的可用空间的矛盾就日益尖锐。 采用网络控制方式，在一些控制单元(ECU)中实现数据共享，不但在不增加新的传感器的执行机械的情况下可优化系统的整体性能，而且还可以简化整车电气布线，克服了线路杂乱现象，便于故障诊断，并可以实现汽车控制信息传输的网络化。目前，在汽车上得到广泛应用的网络技术是CAN总线及LIN总线技术。 可以预见，在不久的将来，汽车电气网络还会得到更加广泛的应用和发展，网络化将成为不可阻挡的发展潮流，就像当今世界全球化发展趋势一样。除内部ECU联成网络，实现数据信息、控制信息网络化流动，实现内部网络控制外，并有可能与外界网络联网，比如与交通信息网、甚至INTERNET网等外界网络联络，互通数据及控制信息，进而可以对汽车的运动进行控制，使汽车最终成为能“在不规则路面上高速自动行驶的智能机械人”。 二 汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动(FR） 发动机纵置于车头，纵向与变速器相连，经过传动轴驱动后轮。早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用于中、高级轿车。 它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车都采用后轮驱动的主要原因。 FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿座舱的传动轴占据了座舱的地台空间，影响了脚部空间和乘坐舒适性。 二汽车的总体布置形式 2. 发动机前置前轮驱动(FF） 发动机横置在车头，经过变速器直接驱动前轮，这样可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。 FF在操控性方面也具有优势。由于重心偏前且由前轮产生驱动力，在操控性方面具有明显的转向不足特性。FF抗侧滑能力也比FR强。但FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤，局限了采用大型发动机的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。 二 汽车的总体布置形式 3. 发动机后置后轮驱动(RR) 发动机放置在底盘后部(后轴)，经变速器直接驱动后轮。是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。 它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车不多，保时捷911跑车是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。 　 二汽车的总体布置形式 4. 发动机中置后轮驱动(MR) 发动机放置在前、后轴之间，经变速器直接驱动后轮。是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。 缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性。 二 汽车的总体布置形式 5. 四轮驱动(4WD) 是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。 由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是4WD的缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确地调配转矩在各车轮之间的分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。 第二节 汽车特征参数与性能指标 一、汽车的特征参数 1、汽车发动机参数 （1）排量 发动机排量是指发动机各汽缸工作容积的总和，其汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积。轿车常以发动机排量进行分类，高档轿车发动机排量较高。 （2）压缩比 压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值，其中汽缸总容积是指活塞在下止点时其顶部以上的容积，而燃烧室容积是指活塞在上止点时其顶部以上的容积。目前一般车用汽油机的压缩比约为6—11，柴