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PAGE PAGE 13 第一章 汽车底盘概述 学习目标 在学习本章之后，你应当能够： 1.了解前轮驱动汽车底盘上的主要配置和特点。 2.了解后轮驱动汽车底盘上的主要配置和特点。 3.了解汽车底盘的基本组成及功用。 4.了解汽车底盘的各种布置型式。 5.了解汽车行驶的基本原理。 第一节 汽车底盘技术的发展概况 现代汽车底盘分为前轮驱动和后轮驱动两大类，两大类汽车底盘在主要配置和结构上有着各自的特点。 一、前轮驱动汽车底盘上的主要配置和特点 随着上个世纪70年代末前轮驱动轿车的普及，使汽车在结构上发生了许多变化，就汽车底盘而言，现代汽车发生了下面一系列的改进或变化。 1.变速器 前轮驱动汽车使用的不再是单一的变速器，而是变速驱动桥，变速器里没有了过度用的中间轴；齿轮排列顺序发生了变化，就是齿轮前后顺序，越向后档位越高（后轮驱动汽车越向前档位越高）；变速器的输出轴（2轴）又是主减速器的主动齿轮轴，主减速器出少部分运用了圆锥双曲线齿轮外（发动机纵置时），大部分采用了圆柱斜齿轮（发动机横置时）。 2.传动轴 前轮驱动轿车通常采用球笼式等速式万向节。同时两根传动轴又是前轮驱动的半轴。 3.悬架与车轮定位 前轮驱动轿车通常采用麦弗逊式或烛式独立悬架，其中配置较好的中、高档轿车多用烛式独立悬架。这两种悬架使车轮的定位角发生了加大变化。主销内倾角不再是传统的正偏移，而是零主销偏移或负主销偏移。车轮也不是原来单一的外倾角，而是角度很小的外倾和负外倾。在前轮驱动轿车出来之前汽车只是作前轮定位。由于前轮驱动汽车通常采用承载式车身和较软的后悬架，所以需要作四轮定位。 4.承载式车身 前轮驱动轿车通常采用承载式车身（无梁结构）。车架与车身合为一体，取消了传统的车架。与车身一体的底盘薄钢板制成盒形梁，在承载式车身中所有的部件其形状和设计都有承受载荷和各个方向冲击的功能。避免了应力集中。 5.弹性元件 前轮驱动轿车通常采用螺旋弹簧，空气弹簧和扭杆弹簧。这些弹性元件具有缓冲性能好，所占空间尺寸小的优点。但不具备减振和导向的功能。 6.导向装置 传统汽车中只是越野车使用横向稳定杆。而现代前轮驱动轿车和使用空气弹簧悬架的大轿车出必备很想稳定杆外，还需配置撑杆、横向推力杆、纵向推力杆、下摆臂等导向装置。导向装置的作用是汽车转向或在坏路面上行驶时减少车辆的横向角倾斜和横向滑移；在附着力较低路面上行驶或行驶中突然加速时减少车辆的纵向滑移；保证汽车行驶的稳定性。 7.转向器 前轮驱动轿车受空间尺寸限制，通常使用齿轮齿条式手动或动力转向器。没有了传统的转向器摇臂和直拉杆，由两根横拉杆直接操纵转向节臂。和梯形机结构转向传动装置上所用的转向器相比，转向器啮合副采用了无间隙啮合，使转向盘自由行程明显变小了。不再用润滑油润滑，具有良好低温工作性能的二号通用锂基润滑脂负责齿轮与齿条啮合副的润滑，避免了因为寒冷转向变重的缺憾。齿轮与齿条式转向器还有较好的路感。但是由于摩擦点的减少，路面的冲击和振动也容易传到转向盘和客舱中。因此配置较好的轿车多在齿轮齿条是手动转向器上设置减振器。 8.制动系统 前轮驱动轿车在盘式制动器中使用的都是浮钳盘式制动器，前盘后鼓的，后轮使用的都是助势作用最差的简单非平衡式鼓式制动器，其制动间隙自动调节是靠拉紧放松驻车制动。由于前轮驱动轿车后轮制动力只占到全车20%～30%,所以制动管路按前后不知，一旦前轮管路失效，后轮就会音质动力过小而无法实现有效制动，所以前轮驱动轿车制动管路是采用对角交叉布置。如使用比例阀限制后轮的制动力，前轮驱动轿车的比例阀装在制动主缸通往两个后轮的出油口处。若使用感载比例阀，则是装在通往后轮的两根制动管路上，或装在两个后轮轮缸内。 以上前轮驱动轿车的特性也包括主驱动装置在前轮的四轮驱动的轿车。 二、后轮驱动汽车底盘上的主要配置和特点 后轮驱动的轿车和主驱动装置在后轮驱动的四轮驱动的越野车还保留了以往的一些特性。但也有了许多改进。 1.传动轴 在工艺上，甚至材料上多有突破，但总的结构上后轮驱动还使用不等角速度的刚性十字轴万向节和挠性橡胶万向节。 2.悬架 后轮驱动的轿车在前悬架上最常采用的还是双摆臂式独立悬架，但也出现了诸如扭杆弹簧悬架等新型悬架，少数后驱的轿车在前悬架上也采用麦弗逊式和烛式独立悬架。后悬架上奔驰、凌志430等高档轿车的后驱轿车，后桥由原刚性驱动桥，变成后桥驱动单横臂的独立悬架。 3.转向器 后轮驱动轿车的手动和动力转向器还是循环球式，但手动转向器中出现了可变量的手动转向器。动力转向其出现了SSS系统。 4.制动器 后轮驱动轿车的盘式制动器较多的使用定钳盘式，但四轮都是盘式制动器时，前轮通常为四个轮缸，后轮通常为两个轮缸。如为前盘后鼓式，后轮通常使用助势作用最好的自动增力式制动器，自动增