辽宁三连拱结构地铁车站施工小导洞初期支护施工方案(PBA工法).docVIP

PAGE PAGE 12 xx地铁xx号线一期工程土建施工第十一合同段xxxx站 1号线车站施工小导洞 初期支护施工方案 编制人：xxx 复核人：xx 审批人：xxx x隧道集团有限公司 二оxx年十月十五日 一、编制依据 1、根据xx地铁xx号线土建施工第十一合同段xxxx站施工设计图。 2、相关技术规范：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）等。 3、我单位类似工程的施工经验和施工能力。 二、编制原则 1、保证导洞安全、快速施工，为项目高质量、高效率竣工提供保障。 2、在充分理解设计图纸及设计变更的基础上，采用安全、合理、经济、可行的施工方法。 3、各导洞施工顺序安排科学合理，尽量减少地层沉降、结构失稳等不利因素的发生，减小群洞效应影响。 4、确保地下管线安全。 三、工程概况 1、工程概述 xx号线PBA工法暗挖段为两层三跨的三连拱结构，采用逆作法施工，初期采用超前小导管＋钢格栅＋连接筋＋钢筋网＋喷射混凝土联合支护形式，初期支护采用小导管超前注浆预加固地层。 车站主体结构由施工横通道转向车站主体六个小导洞施工，分上下两层施工，上层四个导洞，下层两个导洞。小导洞为直墙圆拱式结构，开挖宽4.1m,高4.6m。结构净空为：3.5×4.0m。小导洞平面 布置如图1所示： 图1小导洞平面位置图 2、工程地质 上、下层导洞所在地层主要为砾砂，拱顶埋深7.85～7.76m。距离主体结构较近的管线见表1,导洞所在地层如图2所示： 距离主体结构较近的管线表 表1 序号 管线名称 与结构的位置关系 采取措施 1 150×20mm电力 与结构平行，距离结构5.52m 2 φ350雨水管（砼） 与结构平行,距离结构5.55m 超前小导管预加固地层 3 φ200给水管（铁） 与结构平行,距离结构4.58m 超前小导管预加固地层 4 电信4孔×1（砼） 与结构平行,距离结构5.69m 超前小导管预加固地层 5 电信塑100×16 与结构平行,距离结构5.29m 超前小导管预加固地层 6 给水铁φ300 与结构平行,距离结构5.15m 超前小导管预加固地层 7 燃气铁低压φ300 与结构平行,距离结构5.37m 超前小导管预加固地层 图 2小导洞所在地层地质情况 四、导洞施工 1、小导洞开挖支护施工工艺流程（见图3） 打设上导洞拱顶超前管棚并注浆 打设上导洞拱顶超前管棚并注浆 破除横通道侧墙砼 破除横通道侧墙砼 导洞挂洞门 导洞挂洞门 按要求布设超前小导管加固地层 按要求布设超前小导管加固地层 导洞开挖及支护 导洞开挖及支护 初支背后回填注浆 初支背后回填注浆 图3 导洞开挖支护施工工艺流程图 2、小导洞施工步骤 上层：先施工边导洞，后施工中导洞；下层：根据横通道的施工，依次施工中导洞。施工过程中严格按照Ⅰ、Ⅳ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ先后顺序开挖支护各导洞。Ⅰ、Ⅳ号导洞先施工，Ⅱ、Ⅲ号导洞后施工，最后施工Ⅴ、Ⅵ。Ⅲ号导洞滞后Ⅱ号导洞10m; Ⅵ号导洞滞后Ⅴ号导洞10m;Ⅴ号导洞滞后Ⅲ号导洞15m。导洞步序见图4： 图4 导洞施工步序图 3、洞内通风及运输 ⑴通风 导洞施工时，通风主要依靠临时施工通道中主通风管压入风流，在导洞开挖长度达到10m后，在掌子面安设矩扇向外排风保证各掌子面空气质量符合标准。 ⑵运输 导洞施工时，钢拱架及喷砼拌合料采用机动三轮车运到掌子面，开挖土方采用机动三轮车运至竖井，倒入吊斗后电动葫芦提升出渣。 4、导洞主要施工方法 小导洞施工严格遵循浅埋暗挖法“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”总的施工原则。 ⑴超前支护 a、超前小导管：在上层导洞洞门管棚段开挖前，在拱顶打设φ42×3.5超前小导管，长3m，加工成注浆用的花管，环向间距0.3m，外插角10°～15°。 b、超前注浆 洞门处小导管注浆采用水泥-水玻璃双液浆，在开挖过程中超前注浆采用固砂剂或改性水玻璃。注浆配合比如下： ·双液浆注浆配比 水（W）：水泥（C）＝1：1 水：水玻璃＝1：0.6 双液浆配合比＝水泥浆液：水玻璃浆液＝2：1.6 初凝时间为30～50s 终凝时间为2～3min ·改性水玻璃配比 硫酸：水：水玻璃＝1：11.9：6.4 ·固砂剂注浆配合比 水：固砂剂＝1.5：1 ⑵土方开挖 a、由于导洞开挖断面较小，开挖时采用台阶法施工，从起拱线位置分为上、下两层台阶开挖。如图5所示： 图5台阶法开挖分部示意图 b、导洞拱部采用人工分段分节开挖，顺