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货车滚动轴承常见故障原因及对策;目前全路尚有相当数量的货车采用的是197726型滚动轴承，随着货车提速提高和载荷的增加，197726型轴承在运用中暴露出的问题越来越多，成为影响铁路运输和安全生产的关键问题。;正确对待分析和处理列车中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止切轴事故的发生是列检所的重要职责。但是，由于大部分列检人员对滚动轴承的结构、故障特点不了解，不能正确分析处理列车队的滚动轴承故障。;一方面是大量甩车换轮，严重影响安全畅通，另一方面，是对真正的故障误判放行，造成中途复甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性事故，给国家造成巨大损失。因此，泉北机电对这一问题进行认真的分析、研究。; 一、货车滚动轴承的故障分析; 1、滚动轴承故障总体有如下特点; A、轴承保持架折断成数节或粉碎性破损状态。; B、故障轴承绝大多数出现甩油现象，顶镐转动时油异音或卡滞、轴承诊断仪报警。; C、据统计，91.5%的故障轴承轮对踏面油擦伤或剥离现象，且多数超过运用限度。; D、一少部分故障轴承温升不太高，红外线探测尚属正常，这些问题主要是通过现场检车员外观判断发现。; 2、原因分析; A、车辆轮对踏面擦伤通过现场实际观察发现、故障轴承轮对踏面擦伤多数是陈旧性的，擦伤形成后车轮仍运行了较长的时间，车辆运行时以较高的频率对轴承进行冲击，其破坏力相当大，容易造成轴承内最薄的保持架配件产生应力疲劳而断裂，破坏轴承正常工作状态。; B、轴承自身质量与列车提速不适应目前轴承运用工况环境恶劣，列车提速更进一步加大了轴承的冲击力。货车轴承保持架由低碳钢冲压而成，强度低，是轴承内部最容易发生故障，且寿命最短的配件。; C、轴承制造质量与检修质量不高目前各厂、段轴承的制造、大修及一般检修工艺质量参差不齐，而轴承的制造、检修及压装质量直接影响轴承的运用状态，按现行的段修规程要求，对踏面擦伤、局部凹陷深度小于2毫米，可以对不退卸轴承轮对旋修，这样对于已经形成的初期轴承故障就不容易及时发现，因而埋下故障隐患。; D、油脂故障油脂故障在滚动轴承中占的??率最大，油脂故障分为缺油和油脂过盈两种。两种故障的外观特征明显。; a、缺油时转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音，缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上。对这类故障如没有明显发热特征时列检可以放行。; b、轴承如果在制造、大修时注油量过大，装车使用后会因油脂过盈产生较高的运转热，容易引起红外线报警，油脂过盈对发生在新装车使用在两个月以内的轴承上，运转时沉重但五异音。按照规定发生热轴故障时，轴温点温超过外温40℃以上时必须换轮。;但是。由于这类轴承故障占有较大的比率，如果一律按规定温度作换轮处理，会对运输畅通造成极大影响并造成生产成本大量浪费。;建议列检发现时，对此类故障可以放行并进行红外线跟踪，确认轴温无持续上升时不必作进一步处理，待运行一段后，热轴特征会自行消失。; E、密封罩、油封松动脱出由于近几年来轴承生产厂范围扩大，部分轴承厂技术保障能力不够。; 3、从轴承检修过程中分析部分单位对轴承作一般检修、大修过程中，对密封罩牙口与外圈牙口的配合过盈掌握不严格，甚至有的单位没有对密封罩扭矩进行检测，这些都会造成密封罩在轴承装车运用后松动脱出。; 4、从轴承运用条件上分析; A、列车运行中，轮轨之间的冲击力随速度的提高而增大，特别是轮对踏面存在擦伤剥离等故障时，冲击力更大，这种冲击力将导致轴承外圈的弹性变形，进而影响密封罩与外圈的配合状态，时间久了造成松动或脱出。; B、转8A型转向架存在高速下产生菱形变形的缺陷，严重影响车辆的动力学性能，使轴承的运行条件恶化。; C、部分装车单位装车时违反规定，造成超载、偏载等现象发生，轻者使轴承受力增大，重者造成轴颈弯曲增加，而轴承也会随之发生变化，容易造成密封罩松动脱出等。;生产的轴承不能适应列车提速后的要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩、油封等轴承附件松动甚至脱出。;近年来，这类轴承故障有明显上升的趋势。如果松动的密封罩、油封没有同前盖发生摩擦，该轴承就无发热特征，一旦同前盖发生摩擦，车辆运行中极易引起红外线报警并多为激热。对于这类轴承故障按《铁路技术管理规程》要求列检应作换轮处理。;如果密封罩松动不严重，根据经验，可以用力使其恢复原位，松动严重有脱落者，必须换轮。如果处理人不熟悉轴承结构，很容易被此类故障所干扰，应引起列检注意。; D、保持架折断这类故障外观特征不明显，但安全危害性极大。车辆运行时保持架一旦断裂，如果不能及时发现处理，将会严重影响轴承的正常运转，以致引发热轴、切轴造成行车重大事故。;列检所如果发现车辆轮对有超限度的擦伤、剥离或轴温高信号特征时，应对该轴承进行顶镐检查，如果发现转动中有无节奏的振动过卡