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桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的防治与处理 摘要：本文着重结合工程实际对桥梁基桩缺陷的形成原因进行分析，并且将几种经常出现的问题进行全方面的分析。 关键词：钻孔桩、质量缺陷、防治与处理 随着我过经济建设的发展，交通的发达，钻孔灌注桩已经成为桥梁建设中不可缺少的一部分，但它属于一种隐蔽工程，质量问题成为当今工程中的重中之重，　随着我国交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。据1996年10月北京全国桩基动测学术交流会上统计资料表明，在被检测的灌注桩中大约有 5～10％是有缺陷的，不良地质中灌注桩缺陷率更高达14.7％；所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进展。本文仅对在建的同蒲增四线工程中钻孔灌注桩施工及缺陷桩处治实践作总结，供同行交流。（本人实践所得） 基本情况 本工点位于桑干河大桥 地形平坦开阔，略有起伏，地表大部分为荒地，局部为耕地。底层：该工点处地层主要有第四系全新统冲击层粉土、粉质粘土、粘土和第四系下更新统湖层粉质粘土、粘土组成。第四系全新统冲击层：表层为粉土，黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚1.4～2.8m; 其下为粘土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密，潮湿。第四系下更形系统湖积层：粉质粘土，深灰色，灰绿色，软塑：粘土，灰绿色，软塑。地表以下1.4～11.2m范围内有 松软图层。DK7+740～+800地表分布硫酸，亚硫酸盐渍土，地表水对混凝土具硫酸盐强侵蚀性，盐类结晶中等侵蚀性。水文资料：H1/100=998.04m、雍水高=0.04m、边滩流速=1.14m/s。地震动峰值加速度：0.15g。土壤最大冻结深度：1.57m。 二、施工工艺 桩基础施工类型有冲击钻、旋挖钻、回旋钻、反循环等等。本工程采用选 挖钻取土成施工。施工步骤具体如下： 1、 成孔工艺 采用旋挖钻机取土成孔，成桩工序为： 定桩位→埋护筒→注泥浆→钻进取土→一次清孔→放钢筋笼→插入导管→二次清孔→砼灌注→拔出护筒。 施工中最大的难题是钻孔作业至5~13m亚粘土层时，桩孔缩径现象严重及成桩过程中孔的坍塌。经研究发现，最大的影 响在于静态泥浆的配比、钻具的结构及护筒的埋护不合理， 易造成护壁泥皮过薄、钻具下方负压过高及孔口渗透，从而 引起坍塌事故。 2、 静态泥浆的配比 它是由纤维素、火碱、膨润土配合而成，水: 100﹪ 静态泥浆的主体 ;膨润土 :以蒙特土为主的粘土矿物 ６～８﹪ 静态泥浆的主要材料，便于形成泥皮，增强润滑感；火碱5﹪ 处理剂，提高泥粉质量，增加相对密度 C.M.C 羟甲基纤维素钠盐 0.3﹪ 处理剂，提高泥粉质量，增加粘性，增加泥皮强度。旋挖取土成孔中，静态泥浆作为成孔过程的稳定液，主要作 用是护壁。在配置过程中要注意所放入其量的多少，直接决定着静态泥浆的比重，而静态泥浆的比重由决定着能否成功护壁，泥浆可在孔壁处形成一薄层泥皮，使水无法从内向外或从 外向内渗透。针对工程的地质情况， 加强泥浆技术，重新调整泥浆配比，控制泥浆比重，提高泥 粉质量，增加粘性及润滑感，适当添加处理剂，增强絮凝能力， 确保护壁泥皮的厚度及强度。初次注入泥浆，尽量竖直向下冲击在桩孔中间，避免泥浆沿护筒侧壁下流冲塌护筒根部，造成护筒 根部基土的松软。正式钻进前再倒入2~3袋膨润土，启动钻机的高速甩土功能，进行充分搅拌，提高膨润土的含量,增大护筒底部同基土结合处护壁泥皮的厚度，防止钻进过程孔口渗漏坍塌。在北同蒲曾四线施工15号墩过程中，回旋钻在钻到20m处属于粉砂底层，发生了塌孔，立即对其进行回填、振捣，使孔中土质密实，填土高度到塌孔处1.5m～2m处时，在进行向下钻进并将配好的泥浆（比重1.0）注入孔内，防止回旋过程中再次坍塌。待钻头钻到粉砂层1.5m处时，孔内再次发生坍塌。据现场研究人员发现泥浆比重为1.0，比重较低达不到护壁的泥浆比重。立即清孔、回填。并对泥浆进行重新的调配，使其比重达到1.2再次注入泥浆，回旋向设计孔深处钻。 3、护筒的埋护 针对现场地质情况,定制高4m、厚10mm、直径Φ1.4m的护筒。护筒内径尺寸较大，能贮存足够的泥浆,钻杆提出桩孔时可确保护筒内的水压，维护孔壁泥皮的稳定。钻进过程 中操作手凭经验目测对孔定位，工作强度加大，易于