201191950L275Q1铁路客运-第3章10-8-20-复习.pptVIP

章客运设备 ;第四章 客运设备;第一节 客运站概述;;第三阶段，衰落期 20世纪40年代二战之后，随着公路建设、汽车制造、航空运输等领域发展。相比之下，铁路的建设发展缓慢起来。;;2.国外铁路客运站发展特点 车站与城市紧密结合，整个融入城市之中 引入枢纽的干线数量多，使枢纽由简单型发展到复杂型，旅客车站数量相应增多 枢纽站建筑风格讲求传统与现代的完美结合 空间立体化，功能综合化 流线设计简单明了 候车室以通过式为主，车站各部分结合成为有机的统一整体 注重细部的人性化设计。;（二）国内铁路客运站发展现状及趋势;;;;;;;二、客运站分类及设备 (一) 客运站定义: 指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。 (二) 铁路客运站分类 1、按基本用途划分： 长途旅客车站 短途旅客车站 旅游旅客车站 国境站;;;;;;;;;;第二节 客运站流线组织;1．旅客流线 （1）进站旅客流线 车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车，形成不同的流线。;通过站舍直接上车的旅客;在站舍内先利用综合服务设施后上车的旅客; 其特点是人流集中，密度大，走行速度慢。在平面布置上应考虑通畅便利，使出站旅客迅速出站，并在站前广场前迅速疏散。 出站旅客流线比进站旅客流线简单，旅客办理手续少，使用站房时间短。;包括：发送、到达、中转三种流线。 行包其中包裹运送量因站不同有差别,一般70%-90%是行包运输的主体。由于行李量的降低，说明行包流线与旅客流线之间的联系疏远，但在站舍的布局方面也应该与旅客流线之间有方便的通道联系。;（1）发送行包流线;3、车辆流线 指站前广场上的公共交通车辆、出租汽车、小汽车流线、邮政、行包专用车辆流线及非机动车辆等流线。;;即在同一平面上，站房及各种客运设备的布局使各种流线在同一平面上左右错开自成系统，达到疏解的目的。 通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房左侧。 适用于中、小型或单层的客运站.;在空间上错开流线。 ; 流线既在平面上错开又???空间上错开。进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车，然后经天桥或高架交通厅(检票厅)检票上车。出站客流经地道由站房左侧下层出站。 流线明显分开，流线距离也缩短，适合于大型双层客站。;第三节 旅客站房;最高聚集人数：铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10分钟）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 日均旅客发送量：铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜发送旅客人数的平均值。 高峰小时乘降量（高峰小时客流量）：在节假日或上下班高峰时段客运站每小时到发旅客量。 ;二、客运用房的布置 旅客站房按功能可划分为： 公共区： 非付费区（未检票区域） 付费区 （已检票区域） 非公共区——管理区、设备区和内部作业区（售票室、行包库等）。; 客运用房（包括站房出入口、进站广厅、售票厅、行包托取厅、候车室、旅客服务设施、出站厅、进站通廊、绿色通道等）是铁路客运站房的主体。 1、站房出入口 站房的出口要与站房主要入口保持一定距离，以避免进出站人流相互影响。 ; 站房出入口布置形式： 　 (1)入口多设于在站房中部或偏右部，出口多设于在站房左侧或偏左部。;(2)站内车场按衔接方向别使用时，尽头式客运站可结合城市交通组织和站前广场设计，在站房的正面或侧面分设两个出站口。 (3)特大型客运站可结合主、副站房和主、副广场的设计，在站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站口。 ;;;;5、售票厅 售票厅的位置，主要根据普通进站旅客流线的流程来确定。 它的布置形式: ①售票室直接向综合候车室开设窗口。 其特点:售票处明显易找，旅客流线行程短。但售票旅客对候车旅客影响较大。 ;②在营业广厅或在靠近主要人口处设置专门的售票厅。 其特点是:旅客购票活动与候车等其他活动不相干扰。 ;③在站房之外单独设置售票室 适用于旅客最高聚集人数大于8000人的大型站；宜用廊道把售票室与站房连接起来，以免旅客有露天流程。 ;6、行包房 在站房布局中，行包房位置是否妥当，对旅客进出站流线与行包流线和车辆流线交叉与否，管理是否方便，有很大影响。 行包房位置应与站房的其他客运用房和站台、广场密切联系，与跨线设备及运输方式密切配合。;进站流线;进站流线;进站流线;进站流线;;;第四节 站场;;;;;;;;6、站台雨棚设置 在多雨地区、客运量较大的旅客车站上，需设置站台雨棚、天桥走廊雨棚、连接进，出站检票口的雨棚；地道出入口设置雨棚。 设置长度的一般标准为: 特大、大型旅客站≥ 550m，与站台等长； 中型站≥ 300m 小型站≥ 2OOm 雨棚的宽度与站台宽度一致。