双块式无砟轨道关键技术分析.pptVIP

5.2 桥上结构底座是否配筋 当列车荷载作用在连续梁上时，荷载作用的邻跨出现不同程度的上拱，以及在桥梁徐变上拱作用下，由于底座和梁面的刚性连接，底座混凝土将承受拉应力的作用。 考虑在这种疲劳荷载作用下，混凝土底座应根据计算设置结构钢筋。 结论： CRTSⅡ型双块式无砟轨道关键技术分析 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二〇〇八年一月 1、结构要点及特点2、裂缝控制3、施工工艺4、铺设精度5、其它 5.1 双块式轨枕的设计改进  5.2 桥上结构底座是否配筋 主要内容 1、结构要点及特点 由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、水硬性承载层等结构组成。 钢轨 双块式轨枕： 道床板： 水硬性承载层： 扣件：有挡肩，无挡肩 C60，桁架钢筋连接两个混凝土块 C40，连续没有伸缩缝现浇混凝土结构， 宽2.8m，路基上厚24cm C15，连续结构，每隔5m设假缝，深100m， 宽3.8m，厚30cm 路基上无砟轨道横断面 结构高度：830mm 排水：直线两侧排水，曲线中间设积水井 长桥上无砟轨道横断面 1、分块板，每块长约650cm。道床板之间伸缩缝宽10 cm，道床板厚 26?cm，抗剪凸点高16cm。 2、轨枕框架施工，仅能调整每5根枕轨之间的距离。为了适应32m梁 长，轨枕间距定为654mm。 3、水平荷载传递：道床板→抗剪凸点→底座→桥面保护层→边墙。 抗剪凸点 隧道内无砟轨道横断面 1、结构高度：570mm 2、道床板厚：280mm 3、在隧道仰拱上直接做道床板，不需另设承载层。 主要技术特点 连续、现浇混凝土道床板 优点：结构纵向连续，刚度均匀，稳定性好。 缺点：道床板内温度应力较大，开裂几率增大。 轨枕框架压入轨枕法施工 优点：机械化程度较高，施工进度较快，日进度最高可达300m；不需工具轨；轨枕周围混凝土密实性较好。 缺点：铺设精度受轨枕框架等设备精度影响；轨枕后压入道床，不能实现双层配筋。 1、结构要点及特点2、裂缝控制3、施工方法4、铺设精度5、其它 5.1 双块式轨枕的设计改进  5.2 桥上结构底座是否配筋 主要内容 2、裂缝控制 中国和德国关于裂缝宽度控制标准不一： 德国AKFFV4：0.5mm 我国规范：0.2mm 道床板配筋：纵向配筋率为0.8%～0.9%，即纵向18?20mm。横向每根轨枕下配横向钢筋1?16mm。 后压入轨枕，不能实现双层配筋。 分块道床板，轨道结构纵横向稳定性不易保证。 2、裂缝控制 从目前施工情况来看，已出现裂缝，个别超标。 裂缝形态不一，大部分出现在轨枕周围。 2、裂缝控制 原因及对策分析： 1、道床板施工时机（支承层完成后1个月）； 2、正确设置支承层假缝（深度1／3、每隔5m、轨枕之间）； 3、轨枕与混凝土接触面涂刷界面剂； 4、施工、养护工序标准化；（控制混凝土入模温度、湿润养护不少于7天等等） 此外建议： 不宜在温度太高的季节施工； 借鉴建筑领域一些裂缝控制做法：采用后浇带、加强带等措施。 1、结构要点及特点2、裂缝控制3、施工方法4、铺设精度5、其它 5.1 双块式轨枕的设计改进  5.2 桥上结构底座是否配筋 主要内容 施工机具 轨枕压入机械 轨枕框架 横梁 支撑柱 钢模板轨道 施工工艺 控制测量 支脚模板安装 绑扎钢筋 浇注混凝土 压入轨枕 抹面 养护 施工工效 目前在隧道内第一线施工的平均循环是14分钟。第二线，由于混凝土供应等问题，平均循环增至18分钟。平均循环时间是16分钟。按此计算，24小时可铺设292m。基本达到了在德国提出的300m/天的目标。 4、铺设精度 缺点：精度受横梁、轨枕框架等工装设备制造精度影响； 优点：机械化程度高，进度较快，日进度最高可达300m以上；不需采用工具轨，避免了铺设精度受工具轨变形的影响；采用后压入轨枕法施工，轨枕周围混凝土密实性较好。 4、铺设精度 郑西线凤凰岭隧道内200m试验段轨道几何形位检测报告：（如下表格） 缓和曲线上，采用12.5m旧轨，现场铝热焊，在还没有进行扣件最终的调整之前 检测手段：联合使用GEDO系统与Trimble S6全站仪。 4、铺设精度 4、铺设精度 中、德两国几何形位要求指标不一样，总体上说我国的指标相对较严格。如下表： 轨向 高低 水平 轨距 中国 ±2mm/10m ±2mm/10m ±1mm ±1mm 德国 ±2mm/5m ±2mm/5m ±2mm ±2mm 4、铺设精度 从检测数据来看，高低的偏差2mm的有10处，2mm以上的有1处；轨距的偏差2mm的有50处（17％），2mm以上的有6处，均出现在钢轨接头处