高填路基专项方案.docVIP

西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目 PAGE2 / NUMPAGES15 西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目 髙填路基专项施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 拉萨市城市建设工程有限公司 2017年4月10日 髙填深挖路基专项施工施工方案 一、编制依据及原则： （一）设计依据 1、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定； 2、设计执行的规范、规程： 交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） ? 交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） 交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 交通部《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T 513~521-2004） 交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG-T D32-2012） 交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJ E60-2008） 建设部《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ B02-2013） 《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 《强夯地基处理技术规程》（CECS 279：2010） 如在提交正式设计至工程开工这一过程中出现规范更新，则以上所列的相应旧规范应废止，施工技术要求及其质量控制与检测均以最新发布的规范为准。 （二）设计原则 1、项目区地处青藏高原腹部，自然生态环境脆弱，破坏后难以恢复。路基工程设计坚持“不破坏就是最大的保护”原则，在保证路基及边坡稳定的前提下尽量采用生态防护，防止水土流失，保护天然植被和水体，并结合沿线的自然风光、地形、地质、水文、气象等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，设计完善的排水设施和工程防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。 遵循的总体原则有： 1）宁填勿挖的原则，由于项目特殊的地形地质条件，挖方路基易受冻土影响，边坡稳定性较差，极易破坏环境，路基设计原则上以填方为主。 2）生态防护：为营造路线的生态环境，路基填、挖方边坡采用植物防护为主，根据项目区的气候水文条件，选择适合当地生长的草种、树种。 3）尽量避让泥石流、危岩等不良地质体原则：结合地质勘察成果，对泥石流、危岩主要采用避让原则，对不能避让的泥石流，采用桥涵等结构物跨越，并对泥石流进行疏导。清除危险性大的危岩体，采用主、被动防护网进行防治。 2、路基横断面布置 本段路基采用四车道一级公路标准，设计行车速度80Km/h（特殊困难路段采用60Km/h），路基宽度为23.5米，分离式路基宽12.25m，路幅形式分别为： 整体式路基：为双向四车道，路基宽度23.5m，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。 分离式路基：为单向双车道，路基宽度12.25m。左侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩；右侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。 路拱横坡：不设超高路段的行车道和硬路肩（含紧急停车带）采用向外2%的横坡；土路肩采用向外3％的横坡。 3、路基设计标高 整体式路基设计标高为车行道左侧路缘带边缘（中央分隔带边缘）路面标高，分离式路基设计标高为左侧车行道路缘带边缘路面顶标高。路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。 4、超高方式 整体式路基的中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕行车道左侧路缘带边缘旋转，硬路肩与行车道横坡相同；分离式路基的超高旋转轴位于行车道左侧路缘带边缘，硬路肩横坡同行车道横坡。 超高渐变率：超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率应小于1/150大于1/330，全超高一般设在圆缓点或缓圆点处。 左、右侧硬路肩横坡度均与行车道一致；土路肩均保持向外3%的横坡，不随行车道或硬路肩的超高而变化。 路基超高方式详见《超高方式图》。 5、加宽方式 本项目受超过和行车视距的控制，线路平曲线半径均小于604m时，设置平曲线加宽。 6、公路用地限界 公路用地限界为：路堤两侧排水沟或截水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）1m，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）1m。桥梁结构物以外轮廓竖向