高速铁路养护维修技术(2010_11_18).ppt

Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 从以上垂直加速度和水平加速度的波形可知，轨道调整前后波形趋势一致，这和实际是相符的；轨道调整之后比轨道调整前垂直加速度和水平加速度峰值略有降低（0.01g-0.02g左右），但效果不明显，人工感觉仍有明显晃车现象。 Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 钢轨打磨前综合检测分析表明，轨道调整前后两次动检车数据、波形显示峰值略有变化，波形趋势一致。便携添乘仪数据超限，人工感觉晃车依然存在。 钢轨打磨前后检测波形如图5所示。垂直加速度波形：钢轨打磨前为2010年01月28日动检车波形，钢轨打磨后2010年03月28日动检车波形；水平加速度波形：钢轨打磨前为2010年01月28日动检车波形，钢轨打磨后2010年03月28日动检车波形。从波形图可知，轨面打磨后，垂直加速度和水平加速度的波形明显变缓、平顺。 Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 六、结论与建议 根据对测试结果的分析讨论，认为： （1）钢轨打磨的建议标准为：光带居中,宽度在15~20mm为宜,光带应无发散、突变现象；在钢轨打磨车打磨前应该用小型钢轨打磨车对焊缝处先行处理。打磨角度应在15°~45°之间进行打磨；轨距角按照钢轨标准廓形进行平顺性打磨； （2）当钢直尺中部对准焊缝时，中部高两端低，取两端最大值的二分之一为测量值；当钢直尺中部对准焊缝时，中部低两端高，将1.5米钢直尺从两侧各向外顺延0.75米（钢直尺一半），如果此时焊缝接头仍低，有理由对焊缝往两边1.5米范围内高的地点进行打磨，进行平顺； Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 从现场实际操作及参考其他铁路局的打磨经验，认为使用1.5米长进口钢直尺要比1米长钢直尺更好些； （3）建议方案：结合施密特厂家生产的电子平直尺进行综合分析效果更佳。主要体现在该电子平直尺显示的是1米范围内平顺度波形，我们可以根据波形高低直接判断哪里需要进行打磨，哪里需要进行平顺； （4）建议打磨作业流程：按照设备精调精整→钢轨平顺性调查→试打磨→正式打磨→数据对比分析→评估与建议六个方面有序开展打磨工作； （5）所有第一手材料要保留备案同时建立数据库，便于后期养护、建设单位参考、分析。 Ⅳ无砟轨道养修理念 建立以“高可靠性、高平顺性、高效率性”为核心，以可靠性为中心，状态修与预防修相结合，设备周期性检查为基础的高速铁路养护维修理念。 ⑴建全完善的规章制度 ⑵全方位的设备检查监控 ⑶科学的质量综合评价体系 ⑷合理的设备检修计划 ⑸标准化的现场作业 ⑹严格的检查、验收、考核制度 谢谢大家！ 谢 谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！ 让我们共同进步 Ⅱ高速铁路轨道状态分析 ③轨道状态分析标准 Ⅳ级 定义：当轨道不平顺达到或超过该值时，有明显的晃车感觉或对动车及轨道的破坏产生影响，安排旬计划维修； 区段：轨道评价数值加权指标值（按每200米为一个单元）在5及以上且“有重复晃车、有轨检车超限、有TQI值有变化”三项指标任意两项满足； Ⅱ高速铁路轨道状态分析 ③轨道状态分析标准 Ⅴ级 定义：当轨道不平顺达到或超过该值时，在安全管理上需要实行限速，并且在当天晚上进行紧急处理。 区段：晃车值在0.13g及以上； Ⅱ高速铁路轨道状态分析 ④波形图分析 分析数据 Ⅱ高速铁路轨道状态分析 ④波形图分析 垂加晃车波形图 Ⅱ高速铁路轨道状态分析 ④波形图分析 水加晃车波形图 Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 一、引言 武广高铁运营前期晃车现象一直影响着运行品质，在保证轨道线性几何尺寸、扣件系统绝对稳定的前提下，轨面平顺度成为影响行车平稳性的主要因素之一。为保证高速列车的运行平稳性，对武广高铁的轨面进行了调查，发现钢轨光带不居中、不连续、发散、宽度过大等已无法满足标准。在对钢轨试打磨的基础上，规范现有大机打磨作业的标准化、程式化，实践证明效果显著。本文从钢轨打磨作业的几个方面进行总结、介绍，以期对后期的大机打磨作业、整治晃车提供借鉴和帮助 Ⅲ高速铁路钢轨养护维修 二、大机打磨作业前的准备工作 大机打磨是提高轨面平顺性的有效手段，但轨道结构的稳定性是保证钢轨打磨质量优劣的前提。在大机打磨作业前需做两方面的准备工作，一是确保轨道状态绝对稳定可靠；二是进行钢轨平顺性调查。 大机打磨前，对轨道进行精调精整，主要内容如下：轨道静态检测指标调查；轨道动态检测