列车电力传动与控制第6章电力机车及EMU交流传动系统分析.ppt

（2）网侧高压保护电路 网侧高压保护电路由保护接地开关、主断路器、高压交流电流互感器和过流继电器等组成。 保护接地开关EGS 接地开关用于确保所有安装在车顶的设备都能接地，以防止对车体施加高电压，以便进行维修。接地开关可以用钥匙锁闭，可以从列车内部进行操作。 当主断路器VCB发生故障不能分断主电路的事故电流时，或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开关EGS将接触网接地，使接触网电流通过地及回流线流向变电所，让变电所的隔离开关跳闸，将使接触网断电，处于无电压的状态。 * * 操作接地开关时，必须关闭受电弓绝缘阀PIC。PIC是一种钥匙操作开关，此开关通过隔离并排放受电弓气动系统中的压缩空气，使受电弓下降。 将钥匙从PIC上拔下，然后插入接地锁闭开关，这样维修人员可以移动开关把手，关闭接地开关，从而有效地将车顶的所有高压设备接地。 维修人员接着拔下接地锁闭开关的钥匙，该钥匙可插入接地锁闭开关来锁定PIC，在维修人员工作时，可以防止其他人员向安装在车顶的设备恢复供电。 ★主断路器(VCB) 主断路器(VCB)作为主电路的总开关、总保护，它兼有断路器和开关的二重作用。当牵引变压器二次侧以后的电路 * * 变流器控制和重联控制，并实现智能故障诊断、显示和机车保护控制等功能。 顺序逻辑控制就是通过逻辑控制单元按照一定条件，完成对控制对象的顺序控制，诸如受电弓的升、降控制，主断路器分、合控制，司机控制器的换向、牵引、制动工况转换控制，辅助电动机的逻辑控制，机车库内动车逻辑控制，主辅变流器库内试验逻辑控制等。 机车特性控制就是按照控制要求，对牵引电动机实施恒转矩准恒转速控制，满足机恒牵引力/制动力、准恒速特性控制的要求。 定速控制是根据机车运行速度，可以实现牵引工况下机车恒定速度运行控制。 * * 辅助系统中，空气压缩机是根据总风缸压力情况，通过控制空压机拖动电动机电路中接触器的分合来进行控制，使风缸压力始终保持在限定的压力范围内。其余电动机的控制，根据机车准备情况，在外部条件具备的前提下，由TCMS 发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。 CCB-Ⅱ型制动机是基于网络控制的电空制动系统，它与机车微机系统一起来完成制动系统的诊断、自检、校准、故障记录等。 机车粘着控制包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。 故障诊断、显示与保护功能是通过设在司机室的微机屏显示机车正常运行的状态信息，显示包括网压、原边电流、 * * 机车工况、级位、机车牵引力、机车速度等信息，显示正常的设备工作状态，显示机车实时发生的故障信息、发生故障的设备、故障处理的方法等，并将故障发生时的有关数据记忆。 机车重联控制就是通过网络系统实现多台机车之间的重联，由本务机车对他车进行控制，最多可以实施同型号的4台机车的重联控制。 2.司机指令与信息显示电路 在机车的I、II端司机室设置了完全相同的控制指令开关，可以分别对机车的微机控制与监视系统发出命令，实现机车的控制。 * * 3.机车逻辑控制和保护电路 机车逻辑控制和保护电路主要是将各辅助电动机自动开关、各风速继电器、高压故障隔离开关、压缩机接触器状态、主断路器状态、辅助变流器的库内试验开关、主变流器试验开关、变压器温度过高保护开关、空气管路系统压力继电器等的状态指令送入微机柜TCMS，用于机车的各种工作逻辑控制、保护逻辑控制，并通过TCMS与主变流器和辅助变流器之间的通信，将有关控制指令信息送到主变流器和辅助变流器，达到整车联控的目的。 逻辑控制还包括了微机系统TCMS对受电弓、主断路器、压缩机、干燥器、踏面清扫、高压隔离开关等的控制指令输出。 * * 4.主变流器控制电路 主变流器控制系统的核心任务是根据微机控制系统的指令，完成对四象限整流器的实时控制，完成对逆变器及交流异步牵引电动机的矢量控制和粘着控制，同时具备完整的故障保护、故障诊断功能和轻微故障的自恢复功能。 5.辅助变流器控制电路 每一组辅助变流器设有独立的微机控制系统，实现辅助变流器的整流控制、逆变控制和外围接口信息的控制，并实现辅助变流器与微机控制监视系统的网络信息传递，完成辅助变流系统的故障诊断、保护与内部管理。 6.机车重联控制电路 在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制插座和一 * * 个虚拟插座。机车采用以太网形式，实现本