列车电力传动与控制第8章电力传动装置调节参数与机车电路.ppt

负荷开关ZFK置“闭合”位，“运转-故障-试验”万能转换开关1GK~6GK置于“试验”位，此时1C~6C不闭合。 以牵引电动机1D为例，其电路构成路径为 1ZL(+) 1RG(Z1-Z2) ZFK 1LH HKG HKF 1D励磁绕组C1-C2 HKF HKG 1ZL(-) 4. 主电路中的保护电路 DF11型内燃机车主电路的保护电路由接地保护电路、过电流保护电路等组成。 （1）接地保护 DF11型内燃机车采用交直流检测接地保护电路。机车在运行中，若有不同电位的两点发生接地时，就会产生很大的短路 * * 电流，可能造成重大事故，因此当主回路产生一点接地时就应该采取保护措施。DF11型内燃机车接地保护电路如图8-8所示。 同步发电机三相负载对称时，Y形联接的电枢绕组中性点N电位为零，因此可用它作为主电路接地点的比较点（参考点），通过桥式整流电路4ZL、接地继电器DJ线圈组成接地检测电路，无论主电路接地点电位高低，无论是直流还是交流，接地点均与电枢绕组中性点之间存在电位差，使DJ线圈有电流流过，当电流值达到500mA时，DJ动作。 机车正常运行时，万能转换开关DK置于“运转”位，此时触点7-8接通，电路构成路径为 同步发电机N点 X2:7 DK（7-8） 4ZL 人为接地点。 * * 主电路无接地点时，即同步发电机中性点N与4ZL人为接地点之间无电压，DJ线圈没有电流。一旦主电路中某点接地时，接地点与4ZL人为接地点相连，使得接地继电器DJ线圈上出现电压，线圈中将有电流流过，当线圈中电流达到500mA时，DJ动作，其串接在励磁接触器LC及LLC线圈回路中的常闭触点（4/A5）断开，使LC及LLC线圈失电，切除同步发电机励磁，柴油机卸载。同时DJ常开触点（7/D9）闭合，接地信号指示灯发光二极管A7发亮。 DJ动作后，首先应判断接地点是正端还是负端。将DK置于“接地”位，此时比较点为1ZL(-)，路径为： 1ZL(-) DK(5-6) 4ZL。 手动解锁DK，提手柄加载，若DJ不再动作，则说明是主回路 * * 的负端或低电位端接地。由于负端接地时4ZL输入电压很低，所以DJ不会动作，此时可以维持机车继续运行。以免造成机破事故，DK应置于“接地”位，司机应小心操作，待机车回段后及时处理。若DJ还动作，则说明主电路在高电位或正端接地，这时应用故障转换开关1GK~6GK（4/B4~11)查找存在故障的牵引电动机，并利用故障转换开关切除接地电动机电路，维持机车继续运行，待机车回段后及时处理。 当机车工作在“励磁一”工况时，接地开关也可以置“微机”位，DK(3-4)触点闭合，通过1771号线接至漏电流信号检测板SCM(6/H6)，经处理后接入微机屏(EXE)。当接地漏电流大于950mA时，微机系统限制牵引发电机功率输出为零，同时司机室显示屏DID显示“主回路接地”。如漏电流值在500~950mA之 * * 间超过30min或在30min内检测到三次，微机系统同样限制牵引发电机输出功率为零，DID显示“主回路接地”。 (2) 主电路过电流保护 当主电路发生主整流柜整流元件击穿或牵引电动机环火等短路故障时，将引起牵引发电机电流大大超过其允许值，造成重大事故。DF11型内燃机车设置了主电路过电流保护装置。 主电路过电流保护参见主电路图1/(A~E)2。牵引发电机电枢绕组输出线路上设有两个变比为5000/5的电流互感器9LH、10LH，采用V形接法，其输出经过三相桥式整流电路3ZL整流后供给过流继电器LJ线圈。 当主电路电流达到7500A时，LJ线圈电流为7.5A，此时动作，其常闭触点（4/A7）断开，使励磁接触器LC及LLC线圈电 * * 路失电，牵引发电机卸载。同时，LJ常开触点（7/C9）闭合，发光二极管（总过流）A6亮。 当机车工作在“励磁一”工况，微机检测到1ZL直流侧总电流超过7500A时，将牵引发电机的输出功率限制为零，同时微机显示屏DID显示“主发电机过流”，发光二极管（微机报警）A10(7/F8)亮。 （3）制动电阻失风保护电路 当机车实施电阻制动或自负荷试验时，制动电阻产生的热