自动变速器构造和维修-项目三.pptVIP

2.离合器的结构 目前采用的离合器较多是湿式多片离合器，如图所示。 湿式多片离合器结构 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 3.离合器的工作原理 （1）离合器的分离状态 离合器分离状态 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 （2）离合器的结合状态 离合器接合状态 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 4.离合器单向阀 离合器单向阀的结构原理 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 5.离心式油压抵消机构 这种离心式抵消机构可以抵消离心油压，而不需要使用传统的单向球阀。 它抵消了高速挡离合器鼓转动时产生的离心油压，这可以防止高速挡离合器拖曳，从而确保在各种转速情况下都提供稳定的高速挡离合器活塞压力。 离心式油压抵消机构结构原理 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 6.离合器的检修 （1）离合器的分解 U240E自动变速器前进挡离合器总成，如图所示。 这里以检修丰田佳美轿车自动变速器U240E 前进挡离合器为例，说明离合器的分解过程。 步骤1 用旋具拆下卡环，如图1所示。 V240E自动变速器前进挡离合器总成 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 图1 用旋具拆下卡环 步骤2 取出前进挡离合器鼓内的钢片和摩擦片组，如图2所示。 步骤3 用专用工具拆下卡环，如图3所示。 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 图3 取出前进挡离合器鼓内的钢片和摩擦片组 图4 用专用工具拆下卡环 步骤4 取出弹簧座，如图4所示。 步骤5 取出直接挡活塞回位弹簧，如图5所示。 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 图4 取出弹簧座图 图5 取出直接挡活塞回位弹簧 步骤6 用压缩空气吹入油孔，取出活塞，如图6所示。 步骤7 前进挡离合器拆解完毕，如图7所示。 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 图6 取出活塞 图7 前进挡离合器拆解完毕 （2）离合器的检测 ①离合器活塞、活塞单向阀及回位弹簧检测 ②离合器波纹板检测 ③前端离合器盘与卡环间隙检测 （3）离合器的组装 离合器的组装与离合器的分解的过程相反，这里不再赘述。在组装离合器的过程中要给活塞涂上变速器油，将钢片、摩擦片、压板和波纹板等放进变速器油中浸过再安装。 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 制动器 制动器的功用是将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈、行星架三个基本元件之一加以固定，阻止其旋转。在自动变速中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。 1.片式制动器结构 片式制动器主要由制动鼓、制动器活塞、制动片（钢片和摩擦片）如图所示、制动鼓、回位弹簧及弹簧座等组成。 钢片和摩擦片 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 2. 片式制动器工作原理 （1）制动器不工作时 （2）制动器工作时 片式制动器工作原理图 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 3.带式制动器的结构 带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。 （1）带式制动器的结构 带式制动器主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成。 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 带式制动器结构图 任务一 任务二 任务三 项目三 项目一 项目二 项目四 项目五 项目六 （2）制动带的结构 带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为0.76～2.64mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。 粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型，在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料，在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘结剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用作重载下工作的摩擦元件，摩擦性能稳定，且纤维素纤维资源丰富，成本低，制造