制动传动装置检修结构.ppt

若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。 4.回位弹簧的检查 （二）盘式车轮制动器检修 浮钳盘式制动器 结构、 原理 活 塞 制动钳体 制动块 车 桥 进油口 制动盘 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 1. 制动盘厚度的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 2.制动盘端面圆跳动的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 3.制动块摩擦片的检查制动 1-制动衬片摩擦片厚度；2-制动衬片摩擦片磨损极限厚度； 3-制动衬片的总厚度； 4-轮辐；5-外制动衬片；6-制动盘 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 4. 制动器间隙的调整 （三）制动传动装置检修 结构、 原理 由制动踏板、推杆、制动主缸、储油罐、制动轮缸、油管、制动开关、指示灯、比例阀等组成。 功用：将踏板输入的机械力转换成液压力。 结构、原理： 1.制动主缸 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表面不得有划伤和腐蚀；用内径表检查泵体内孔的直径，用千分尺检查活塞的外径，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为0.0～0.106mm，使用极限为0.15mm，超过极限应更换。 检查制动主缸皮碗、密封圈是否老化、损坏与磨损，否则应更换之。 2.制动主缸的检修 功用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 结构、原理：（以双活塞为例） 3.制动轮缸 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗，用无润滑油压缩空气吹干； 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm。 4.制动轮缸的检修 制动轮缸缸体与活塞的检查 （1） 放气原则及顺序 原则：距离制动主缸由远及近 顺序：右后、左后、右前、左前 5.液压传动装置的放气 （2）放气方法 a. 起动发动机，使其处于怠速运转； b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中; c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动； d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧； e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入； f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕； g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。 （四）真空液压制动传动装置 真空增压式 利用真空度对制动主缸输出的油液进行增压。 结构：包括真空伺服气室、控制阀和辅助缸； 原理： 1.真空增压器 ①制动踏板高度检查 起动发动机，并使其怠速运转； 踩下制动踏板，测出踏板距地板高度； 将发动机熄火，连续几次踩制动踏板，使真空度降为零，此时再踩下制动踏板，并测出踏板距地板的距离。 正常情况下，后一次测得的距离应小于前一次，若两次距离相等，说明真空增压器不起作用。 ②控制阀检查 起动发动机不踏下制动踏板，将一团棉丝置于增压器空气滤清器口处。此时，棉丝不被吸入；若棉丝被吸入，说明空气阀漏气。 踏下制动踏板，棉丝应被吸入。若棉丝不被吸入，或吸力过小，说明空气阀开度过小，或助力器膜片破损。 2.真空增压器基本检查 ③伺服气室膜片行程检查 发动机不工作而且不踩下制动踏板时，取下伺服气室加油孔橡胶盖，从该孔测出膜片位置。测完后再塞紧橡胶盖。 将发动机起运转，并踩下制动踏板。取下伺服气室加油孔橡胶盖，再次测出膜片位置，两次测出的位置差，即为膜片行程。若膜片行程过小说明增压器工作不良；若膜片行程过大，说明制动系统存在泄漏，或者制动间隙过大。 ①就车检查 将发动机熄火，首先用力踩几次制动踏板，以消除真空助力器中残余的真空度，此时踏板高度升高； 用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，此时踏板高度应下降。 如果不符合，说明真空助力器损坏。 3.真空助力器的检查 ② 就车真空实验 将T型管、