唐山曹妃甸国际生态城.pptVIP

* 打造“深绿型”生态城市 ——唐山曹妃甸国际生态城 概念性总体规划介绍 研究思路 STUDY STRUCTURE 介绍唐山曹妃甸国际生态城一期30k㎡的可持续发展战略规划和物质空间概念性总体规划成果，并介绍该概念性总体规划的整合土地利用、交通、绿化和水景规划，整合的能源、垃圾和水资源的资源管理模式等主要特色，以及SWECO 为曹妃甸制定的可持续发展指导原则和生态城指标体系。 唐山曹妃甸国际生态城，总体规划面积150平方公里，位于曹妃甸新区东部，西距曹妃甸工业区5公里，东距海港开发区25公里；毗邻京津冀城市群，距北京220公里、天津120公里、唐山80公里、秦皇岛170公里；交通区位条件优越。京山、京秦、大秦等铁路干线贯通东西，京沈、唐津、唐港高速和沿海、唐承、唐曹高速网状互通；曹妃甸港口通向全国及世界各地；随着北京－天津－唐山的城际铁路建设，曹妃甸国际生态城将融入与北京、天津、唐山30分钟城市圈内，形成方便迅捷、成本低廉交通体系。 唐山曹妃甸国际生态城项目背景理解 PROJECT BACKGROUND SWECO 是北欧最大的建筑工程顾问公司，“共生城市”这一理念就是基于SWECO的总规划师Ulf Ranhagen教授的可持续城市理念的研究提出的，Ulf教授的研究一直强调空间规划和城市物质形态对社会、文化、生态和经济的可持续发展能力有着重要影响。在城市可持续发展方面，规划师的工作重点就是通过物质空间规划达到节能减排的目标。 SWECO规划的目标是建造一座“深绿型”生态城，在城市节能减排、节水节地集约发展、循环经济及知识型创新城市方面起到示范作用，通过指标引导下的整体规划创造和谐共生的城市环境，为实现和谐社会创造良好的物质空间基础 唐山曹妃甸国际生态城规划目标 PROJECT BACKGROUND 曹妃甸生态城开发建设计划 DEVELOPMENT PLAN 曹妃甸生态城开发建设分为三个阶段：　　近期(2008年-2010年)，为基础设施和起步区建设阶段，起步区规划面积12平方公里，坚持依港建城、以城促港，快速推进基础设施建设，初步形成6万人左右的人口规模。 　　中期（2011—2020年），为加速建设阶段，在74.3平方公里的建设区内完成生态城建设示范模式，构建起唐山南部核心城市的雏形，形成80万人左右的人口规模。 　　 　　远期（2020年以后），全面完成曹妃甸新城建设规划内容，城市功能进一步完善，形成100万人口、150平方公里面积的城市规模。 曹妃甸国际生态城空间结构不仅体现了可持续发展的指导原则，同时在城市设计方面也富有特色，三层叠加的空间结构形态是曹妃甸国际生态城的基本结构特点 。 这种叠加结构将原有的现状条件和新的规划元素有机地整合在一起，即：基地现状(鱼塘、盐田和油井平台)、机动车与非机动车交通网络、绿化与水景系统。构成正交网格的机动车交通网络与城市功能及建筑密度分布直接相关，非机动车网络则和绿化与水景相结合，形成更为便捷、舒适的步行环境。该叠加结构使得城市既具有整体统一的特性，便于理性发展，同时又有利于创造令人激动的城市复杂性和丰富性。 叠加的城市空间结构 SPACE STRUCTURE 理想的情况下，生态城市规划的意图应反映出从简单、功能单一的城市形式向复杂、多职能的城市形式的转变整合的土地使用规划与环境可持续发展指导原则有着密切的关系，是对这些原则的具体整合和体现。 曹妃甸生态城的整合特色主要体现在整合的土地使用规划与其他三方面的结合，即：交通运输规划；绿化景观规划和水景规划；能源、废物和水资源的综合管理规划。 整合的城市功能结构 FUNCTION STRUCTURE 曹妃甸国际生态城可持续发展的交通战略主要包括： 1) 通过混合功能的城市布局减少机动车出行量，比如，居住、办公、商 务要适度混合，鼓励就近就业； 2) 引导发展新型的生活方式，比如在家工作，订单式购物； 3) 优先发展公共交通和非机动交通网络，要使其便捷舒适，出行时间小于私人小汽车出行的1.5 倍； 4) 住户距离社区中心及其他主要功能点不超过1km； 5) 最多步行300m 就可以到达一个公共站点； 6) 快速公交BRT 路线沿线应该是城市最密集的发展区域，并需要有停车管理措施； 7) 智能化交通管理，保证公交优先等。 整合的土地使用规划和交通运输 LAND USE AND TRANSPORTATION 曹妃甸生态城的道路系统规划与土地利用是密切结合的。机动车主干道网络将城市划分为220m × 220m 的街坊，BRT是城市主要的公交方式，汽车交通与BRT、轻轨系统平行布置，进一步增强了城市节点的可达性。 机动车交通系统与城市节点 TRAFFIC SYSTEM