动车组牵引与控制系统任务2-5 受电弓控制电路检查试验.pptVIP

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2019-07-25 发布于辽宁
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动车组牵引与控制系统任务2-5 受电弓控制电路检查试验.ppt

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* * * * * * * * * * 任务2-5 受电弓控制电路检查试验受电弓设置在T2-4车、M2-6车上，但是受电弓的供电是从T2-4车或M2-6车一侧的受电弓进行的，即只能单弓升起。因此当受电弓上升联锁装置继电器（PanIR）（3121-191620-5F、8F）选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。受电弓控制电路请参阅附图（图号：3121-191620）。一．MCR和MCRR的联锁装置 T1c-1车、T2c-8车的主控制器继电器MCR与主控制器辅助继电器MCRR的联锁关系参照运行指令逻辑部分。一．MCR和MCRR的联锁装置若对T2c-8车MCRR进行了励磁，因此，贯穿线110线（紧急接地开关EGS条件），111线（VCB条件）从T2c-8车MCRR接点被加压（DC100v），VCB辅助继电器(VCBRR) 、接地保护开关继电器(EGSR) 各线圈被励磁，各继电器的接点是关闭的状态。一．MCR和MCRR的联锁装置一．MCR和MCRR的联锁装置由上述电路可见，如欲升降受电弓，两端司机室“升弓、合闸NFB” 都必须在闭合位，而且EGS、VCB均需在断开状态才能操作。否则，EGSR、VCBRR将无法励磁，造成受电弓无法升起。二．T2-4车和M2-6车上的连锁装置 T2-4车、M2-6车的受电弓互锁继电器（PanIR），受电弓上升指令继电器(PanUR)的联锁关系如图4.48所示。若对T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线、M2-6车的PanIR被励磁。由于M2-6车的PanIR被励磁，M2-6车的PanIR的b接点是打开的状态，因此PanUR不能被励磁。若M2-6车被输入上升指令的情况下，按照同样的逻辑，T2-4车的PanUR不能被励磁。这样来保证单弓升起。 * * * * * * * * * *