钢结构的脆性断裂和疲劳.pptVIP

大纲要求 5.影响钢材疲劳的主要因素 （3）应力循环次数N（疲劳寿命） 一. 对于非焊接结构和轧制钢材 二、对于焊接结构 1、不出现拉应力的部位可不计算疲劳。但对出现拉应力的部位，例如σmax=140N/mm2,σmin=-10N/mm2和σmax=10N/mm2,σmin=-140N/mm2 两种应力循环的应力幅都是150N/mm2 ，疲劳强度相同，显然不合理。 2、螺栓受拉时螺纹处的应力集中很大，疲劳强度很低，常有疲劳破坏的实例，但规范没有规定，应予补充。 （二）、变幅疲劳的一般计算方法　　实际结构中作用的交变荷载一般不是常幅循环荷载，而是变幅随机荷载，例如吊车梁和桥梁的荷载。显然变幅疲劳的计算比常幅疲劳的计算复杂得多。如果能够预测出结构在使用寿命期间各级应力幅水平所占频次百分比以及预期寿命（总频次）Σni所构成的设计应力谱，则可根据Miner线性累积损伤准则，将变幅应力幅折算为常幅等效应力幅Δσe，然后按常幅疲劳进行校核。 σ σmax σmin 0 t 计算公式为： 式中的[Δσ]仍然根据构件或连接的类别，按公式(2.5.4)计算，但式中的n应以应力循环次数表示的结构预期寿命Σni代替。?? 设某个构件或连接的设计应力谱由若干个不同应力幅水平Δσi的常幅循环应力组成，各应力幅水平Δσi所对应的循环次数为ni，相对的疲劳寿命为Ni，Miner的线性累积损伤准则为： 图2.5.6?变幅疲劳的疲劳曲线 假设构件或连接类别相同的变幅疲劳和常幅疲劳具有相同的疲劳曲线，如图2.5.6所示，该图给出了具有三个应力幅水平的变幅疲劳的例子。与常幅疲劳相同，每一个应力幅水平均可列出与公式(2.5.3)相同的公式： 将2.5.10式代入下式: 二、吊车梁的疲劳验算和吊车欠载效应系数　　众所周知，吊车梁是钢结构中处于变幅疲劳工作环境的典型构件。经过多年的工程实践和现场测试分析，已获得了一些有代表性的车间的重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架的设计应力谱。由于不同车间内的吊车梁在50年设计基础期 思考: * * * * 第八章 1.掌握钢材疲劳的概念和疲劳计算方法。 钢材在循环荷载（连续反复荷载）作用下，会逐渐累积损伤、产生裂纹及裂纹逐渐扩展，经过有限次循环，直到最后破坏，此现象称为疲劳. 按照断裂寿命和应力高低的不同，疲劳分为高周疲劳(n≥5×104）和低周疲劳（n=102～5×104）两类. 引起疲劳破坏的交变荷载有两种类型，一种为常幅交变荷载，引起的应力称为常幅循环应力，简称循环应力；一种为变幅交变荷载，引起的应力称为变幅循环应力，简称变幅应力。 由这两种荷载引起的疲劳分别称为常幅疲劳和变幅疲劳。转动的机械零件常发生常幅疲劳破坏;吊车桥、钢桥等则主要是变幅疲劳破坏。 疲劳破坏的机理： 疲劳破坏是积累损伤的结果。 缺陷→微观裂纹→宏观裂纹。 疲劳破坏的特征： 属于脆性破坏，截面平均应力小于屈服点。 疲劳破坏均具有以下特征：　　(1)?疲劳破坏具有突然性，破坏前没有明显的宏观塑性变形，属于脆性断裂。但与一般脆断的瞬间断裂不同，疲劳是在名义应力低于屈服点的低应力循环下，经历了长期的累积损伤过程后才突然发生的。其破坏过程一般经历三个阶段，即裂纹的萌生、裂纹的缓慢扩展和最后迅速断裂，因此疲劳破坏是有寿命的破坏，是延时断裂。　　(2)?疲劳破坏的断口与一般脆性断口不同，可分为三个区域：裂纹源、裂纹扩展区和断裂区。裂纹扩展区表面较光滑，常可见到放射和年轮状花纹，这是疲劳断裂的主要断口特征。根据断裂力学的解释，只有当裂纹扩展到临界尺寸，发生失稳扩展后才形成瞬间断裂区，出现人字纹或晶粒状脆性断口。　　(3)?疲劳对缺陷（包括缺口、裂纹及组织缺陷等）十分敏感。缺陷部位应力集中严重，会加快疲劳破坏的裂纹萌生和扩展。 一、概念 1、循环荷载——结构或构件承受的随时间变化的荷载。 P P 1 1 A 1-1 A （1）应力循环 （3）应力循环特征—应力比ρ --构件截面应力随时间的变化。 （2）应力幅 在循环荷载作用下，应力从最大到最小重复一次为一次循环，最大应力与最小应力之差为应力幅: 为常量 常幅循环： 为变量 变幅循环： +σ -σ t (b)脉冲循环 (a)完全对称循环 (c)不完全对称循环 (d)不完全对称循环 （1）构件和连接的分类 由试验结果，以及上述分析可知钢材的疲劳强度主要与构件和连接分类（内部缺陷、应力集中、残余应力）、应力循环次数和应力幅有关。 （2）应力幅（Δσ）和应力循环特征（应力比ρ） 对于焊接结构： 应力幅对焊接结构的疲劳强度有很大影响，而与名义最大应力σmax