60Si2Mn制作汽车板簧工艺分析.docVIP

江苏大学 金属材料学 金属0901 PAGE PAGE 1 60Si2Mn钢制作汽车钢板弹簧工艺分析 班级：金属0901 学号：3090702015 姓名：刘凯凯 题目：汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。某汽车钢板弹簧的主要性能要求为：Rp0.2≥1150Mpa，Rm≥1280Mpa，A10≥5%，Z≥20%。 （1）在下列材料中选择合适的钢号：20Gr、40GrNiMo、60Si2Mn、65Mn； （2）对所选材料进行成分、组织、性能分析； （3）制定合理的热处理工艺，并作分析； （4）分析影响板弹簧寿命的主要因素； 1.汽车钢板弹簧的服役条件： 汽车在行驶过程中承受各种应力作用(车厢重物载荷），以因路面不平而导致的反复弯曲应力为主。绝大多数失效方式是疲劳断裂和由于应力松弛产生永久性塑性变形。弹簧在工作时承受交变应力和振动，不能有永久变形。因此，弹簧应有高的弹性极限以及稳定的高屈强比。良好的塑韧性配合及高的疲劳抗力。其次，因为弹簧工作时表面承受的应力为最大，所以弹簧应具有良好的表面质量。表面不允许有裂纹、夹杂、折叠、严重脱碳等，这些表面缺陷往往会成为应力高度集中的地方和疲劳裂纹源，显著地降低弹簧的疲劳强度。并且弹簧钢的材质也高于一般的工业用钢。应具有良好的冶金质量和组织均匀性，要严格控制材料内部缺陷。 2.材料的技术要求以及所选材料的性能分析 由题目中的要求可以看出性能要求：Rp0.2≥1150Mpa，Rm≥1280Mpa，A10≥5%，Z≥20%。 各材料性能分析： (1)20Cr:低淬透性钢，无回火脆性；钢的冷应变塑性高，可在冷状态下 拉丝；可切削性在高温正火或 调质状态下良好，但退火后较差；这种钢大多用于制造心部强度要求较高，表面承受磨损、截面在30mm以下的或形状复杂而负荷不大的渗碳零件(油淬)，如：机床变速箱齿轮、齿轮轴、凸轮、蜗杆、活塞销、爪形离合器等；对热处理变形小和高耐磨性的零件，渗碳后应进行高频表面淬火，这种钢还可用作低碳 马氏体淬火用钢，更进一步增加钢的 屈服强度和抗拉强度(约增加1.5～1.7倍)。 （2）40CrNiMo：高淬透性调质合金钢有高的强度、 韧度和良好的 淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等。 （3）65Mn：锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比 硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器簧片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋 弹簧。 （4）60Si2Mn合金弹簧钢是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性高。60Si2Mn合金弹簧钢适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷 60Si2Mn弹簧钢的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、板簧也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。 不同材料经普通热处理后性能对比： 材料 含碳量（%） 抗拉强度（Mpa） 屈服强度（Mpa） 断面收缩率（%） 断后伸长率（%） 20Cr 0.18～0.24 ≥835 ≥540 ≥40 ≥10 40CrNiMo 0.37~0.44 ≥980 ≥835 ≥55 ≥12 60Si2Mn 0.56～0.6 ≥1274 ≥1176 ≥25 ≥5 65Mn 0.62～0.70 825~925 520~690 不大于10 14~22.5 由以上的分析可得材料应选：60Si2Mn 60Si2Mn成分：C：0.56～0.64；Mn：0.60～0.90；Si：1.50～2.00； Mn主要是提高淬透性，Si提高弹性极限； 60Si2Mn: ① Si、Mn复合，强化F， →↑σe，σs/σb可达到0.8~0.9； ② Si / Mn ↑淬透性，Ms稍↓,开裂倾向小； ③ Si有效↑回稳性，但↑脱C倾向； ④ Si、Mn复合，脱碳和过热敏感性较硅钢，锰钢为小。 3.热处理工艺制定 一般汽车钢板弹簧的加工路线是：供料（热轧扁钢） →下料→机加工(切角 、钻孔)→校直→卷耳→淬火→中温回火→喷丸→检验。 在材料选定以后 ,关键是控制热处理工艺。典型的工艺是淬火加中温回火，得到回火托氏体组织。具有一定的冲击