对提高公路桥梁桩基设计质量的思考.PDFVIP

中国月期刊咨询网 对提高公路桥梁桩基设计质量的思考 【摘要】桥梁上部结构荷载通常较大，后期质量稳定、承载能力高的钻孔灌注桩往往成为绝大多数桥梁工程首选的基 础形式。桥梁桩基的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大。本文对桩基设计中的问题进行了分析 ，并指出了应注意的问题。 【关键词】桥梁桩基;设计质量;问题;控制;方法 桥梁桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。下面我就公路桥梁桩基设计中容易出现的问题及预防谈谈自己的 认识。 一、要正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型? 通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的 发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。一般情况下 ，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大;只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端 阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对l/d15-20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无 论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于l/d≥40，且覆盖土层不属 于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地 区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%;l/d60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5 %。 究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土 对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，致使桩底也会产生沉降，这一沉降和 上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性压缩和桩底 沉降是随着长径比l/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能 单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因 素。 二、要科学计算桩基承载力 桩基承载力的计算是桥梁设计的重要内容。关于承载力的计算公司，《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)给 出了明确的规定：支承在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)桩，其单桩轴向受压容许承载力[Р]，可按下式计算：[Р] 岩部分的横截面周长，按设计直径计算;A——桩底截面面积(1)c?2——根据清孔情况、岩石破碎程度等因素确定的系 数。公式表明：嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力[Р]，仅取决于桩底处岩石的强度和嵌入基岩的深度，以及清孔情 况、岩石破碎程度等因素。根据规范描述，通常认为只要是嵌岩桩，就是端承桩，就适用于这个公式。实际上，只有 在嵌岩桩在清孔绝对干净、桩底处于理想支撑、桩底岩石完整且强度很高时，桩的竖向位移很微小，桩基才表现为典 型的端承桩，公式的使用是无可争议的。实际工程中，只有当桩基长径比较小，土层侧阻力占比例不大时，桩基主要 表现为端承桩的特征，公式才可使用。公式中对“h”的要求是“桩嵌入基岩的深度，不包括风化层”。通常的理解 是桩必须嵌入新鲜基岩，而不论其上面风化岩层的强度如何。有的强风化硬质岩(如花岗岩)，其极限强度往往大于极 软岩新鲜岩的强度。说明一般硬质岩的微弱风化层、甚至强风化层的强度都相当高，不考虑这些层次的嵌岩深度，一 律要求嵌入新鲜基岩是不妥的。按照这个原则，在风化层很厚的情况下，桩基嵌岩很深。在设计上，必然导致计算承 载力[Р]远小于实际极限承载能力Р;在施工上，则会导致工程量的增大，工期的延长。 三、要准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度 桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很高的一定厚度的岩层(夹层)，或者有些地区溶洞比较发 育，如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极 大的考验。对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：(1)不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完 整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m;(2)要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱 夹层、断裂带、洞隙分布;(3)在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持 力层。对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位 置及大小，导致工期延长、工程费用增加。