B787面向未来的设计.docVIP

B787面向未来的设计 (2008-10-12 21:34:45) 转载▼ 标签： 杂谈 分类： MSN搬家 1:能开发新的直飞市场787家族集灵活性、恰到好处的尺寸与航程、卓越的经济性与不凡的乘机体验于一体，是在目前的城市对之间执飞航线的理想机型。787能开发新的不经停直飞市场并增加航班频率。目前，787家族共有三种机型。正处于规划阶段的第四种机型将拥有更大的运力。787机型包括预计将于2008年开始交付的787-8，于2010年开始交付的787-3 与787-9，以及最早可能在2012年底交付的787-10。787能搭载210-330名乘客。787-8与 787-9为中远程航线设计，拥有与747和777飞机大体相当的速度和航程。787-3则是区域性市场的最佳机型。拥有更大运力的787-10飞机，响应了市场对更大灵活性的需求，让787飞机家族的能力更加卓著。深思熟虑的设计使787与777构成完美的组合，完整地覆盖了200-400座级市场。787与777的联合运营，能让运营商在短程、中程及远程航线上的运力匹配更为灵活，并拥有此前只有更大型飞机才具备的座英里成本经济性。787与777混编机队及时地响应了市场需求，在提升机队效率的同时让运营商获得更高的市场覆盖率。2:更卓越的环保性能787传承了波音的环保领导传统，致力于促进世界航空运输系统的环保进步。通过使用“为环保而设计”的方法，787在整个生命周期内融入了更卓越的环保性能。787设计以环保效率最高的方式运载乘客与货物。787是对当前飞机环保性能的全面提升。　　油耗降低　　先进的空气动力学技术、重量较轻的结构件、系统最优化的使用与更高效的发动机，共同促成了787的油耗降低20%。　　噪声　　787梦想飞机使用多种新技术降低社区噪声，其中最重要的是经过减噪处理的发动机进气口和锯齿边缘，以及发动机与发动机外壳的其它特殊处理。这些技术改进确保机场边界以外的噪声决不超过85分贝。事实上，787的噪声足印比当前同座级的飞机小60%以上。　　排放降低　　燃油消耗产生二氧化碳(CO2)。这就意味着，随着油耗的降低，二氧化碳排放亦降低 – 比当前飞机的排放降低20%左右。民用飞机的另一项重要排放标准是氮氧化物(NOx)的排放。目前，已经基于国际民航组织(ICAO)航空环保委员会(CAEP)的建议制定了关于未来飞机的相关排放规定。这些规定使用一个基于飞机发动机推力额定值的复杂公式。787设计确保了其噪声水平优于当前要求36%，优于未来更严格的规定24%。　　点到点飞行　　787梦想飞机具有超凡的航程能力，能让航空公司在更多中型城市之间开辟直飞航线，展示更大的环保优势。尽管当前的更大型宽体飞机具有完成这些直飞任务的航程，但它们尺寸太大，无法在这些航线上经济地运营。而787中型飞机却能在中型城市之间更高效地直飞，不必途中在枢纽机场起降。执飞直达航线会减少油耗，这也意味着排放的减少。起飞与降落次数减少，总体噪声足印也随之缩小。对于出发地或目的地是枢纽机场的乘客，如果没有穿越的交通量，机场和航路的交通拥挤会减少。研究表明，大型枢纽机场中30-50%的乘客为中转乘客，但正是这些出发地或目的地不是大型枢纽城市的乘客，造成了不必要的拥堵和其它环境影响。　　制造技术　　由于787主要是由碳纤维复合材料制造，制造过程中产生的废料与浪费减少。当前的飞机的主要原材料是铝。铝材经过铣制和机加工，被制成大型薄铝板或铝块，用于生产飞机结构件。通常，用于制造飞机零部件的原料铝，90%在生产过程中报废。尽管这些报废的铝材能被循环利用，但如果能在第一次生产时就避免如此高的浪费，生产效率就能提高。787复合材料解决方案正是提高效率的解决方案。此外，787设计团队正致力于减少甚至淘汰环保性能不尽人意的材料。这些材料会危害从事机加工、钻孔及研磨的人员的健康。同时，在生产过程中吸入某些挥发性有机物与溶剂会危害健康，而787减少了这类物质的使用。因此，787的总体制造与维修过程产生的废物更少，是一次环保上的进步。　　退役时循环利用　　波音正在与世界各地的公司合作，确保在787最终退役时具有可靠、切实可行的循环利用流程。尽管第一批787的退役时间远在30-40年之后，但现在就支持这些循环利用技术的开发，为787的退役做好准备却十分重要。　　环保的领军机型　　从生产到退役，787设计取得了重大的环保上的进步：飞机生产运营中使用的有害物质更少，生产过程中产生的废物更少，油耗与排放更低，更安静并且在服役期满之后能被循环利用。3:复合材料机身787的选材确保飞机整个生命周期的运营成本最低。选择最佳材料的过程，就是在考虑飞机整个生命周期的运营环境与载荷