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BJ200无缝伸缩缝施工技术 在公路桥梁养护中 BJ200无缝伸缩缝施工技术 在公路桥梁养护中的应用 2011年08月31日 　　伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。 　　桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，而伸缩缝损坏后采取的维修材料及工艺将直接决定桥梁整体服务质量和使用寿命。该接缝料按要求加热后具有很好的流动性、温度适应性及强粘接性，可与混凝土和沥青垂直面牢固粘结；密封性好，防水防尘；整个伸缩缝系统可与路面衔接平整，行车不产生噪音，符合环保要求。常温下呈固体块状，经加热熔化后变成具有超强伸展性和粘结性的黑色胶体。 　　G30线永山高速118km范围内共有桥梁107座，工程建设时桥梁伸缩缝采用模数式桥梁伸缩装置。在经过近10年的高速公路运营后，桥梁伸缩缝由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，部分桥梁伸缩缝产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。永山高速2010年养护维修工程针对伸缩缝病害严重的13座桥梁，采用BJ200接缝料对196m/17道伸缩缝进行了处治。 　　BJ200无缝伸缩缝密封胶适用于：桥梁跨径为L＝30m—100m的中桥和桥梁跨径为L＝8m—30m的小桥，桥梁伸缩量小于50mm的中、小桥。 　　英国Prismo BJ200产品型号 适应范围 　　BJ200 Blue 　　中国北部地区（华北、东北、内蒙古、陕西、甘肃、新疆等） 　　BJ200 Super 　　BJ200 Green 　　中国中部地区（山西、安徽、湖北、江西、河南、湖南等） 　　BJ200 Red 　　中国南部地区（广东、广西、福建、港澳台等） 　　BJ200 ST 　　使用破碎设备对原桥梁伸缩缝水泥结构及路面进行破碎，取出原桥梁伸缩装置，破碎宽度1OOCM,深度约12-17CM，破碎至钢筋层如结构完好，即可不再往下破碎，否则破碎至桥墩或桥台，并进行混凝土修复。 　　清除破碎料后底层喷洒一层粘层油后进行沥青混合料的摊铺，摊铺厚度约15-17CM,摊铺平整后用压路机进行压实。 　　未确定桥缝的具体位置时，在估计的桥缝位置路面挖开一个小口，找到桥缝的准确位置，以桥缝为中心，用粉笔画出桥梁伸缩缝槽口切割线（宽度50CM）。 　　将切割机的锯片对准其中一条粉笔线，沿粉笔线对伸缩缝槽边进行切割，沿着粉笔线将第一条线切割完，再按步骤切割第二条线，切割深度控制在12-17CM。用风镐或破碎镐将两条线内的旧料清除，注意不要损坏桥基面。风镐要使用大点的镐头,使用时不要离切割线太近,以防损坏路面。清理伸缩缝槽时如有旧铆钉要将它切掉，清理干净。 　　用刷子对伸缩缝槽两侧及槽底进行清理，并用金属磨刷打磨表面，用热喷枪将槽内清理干净和烤干。如果需要的话，在使用热喷枪前先用吹风机进行清理。检测槽底是否平整，，棱线是否完好，使用快凝水泥将槽底修理平整，将棱线修理直顺。如果槽深深度超过了10CM，需用快凝水泥进行找平至10CM。 　　填充桥缝用75mm厚，宽度为两倍桥缝宽度麻或耐高温泡沫垫衬条填实。将泡沫条塞入桥缝中，一定要塞紧，不能留空隙。这样就可以有效地防止接缝料泄漏、钢板被腐蚀和水汽的侵入。 　　把BJ200接缝料加热到170℃～190℃，最高温度不得超过200℃，将加热的BJ200接缝料覆盖槽底，用刮板刮平，槽的两侧面也刷上一层。注意要将整个槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干净后要立即密封槽底。如果要推迟密封槽底则应在再次施工前用热喷枪进行再次清理和烤干。 　　将正确规格的钢板铺在桥缝上，钢板的宽度和厚度应根据具体的伸缩缝的宽度来确定。 　　钢板的标准长度为1米，某些情况下钢板可以减少到30CM长。钢板一定要铺置，这样才能支撑上面的料,使其不会掉进桥缝。用钉子将钢板固定以防止移动，固定间距一般为30cm。当钢板厚度小于8mm时,应在钢板上钻孔,用钉子钉入垫衬条固定钢板；当钢板的厚度大于或等于8mm时,则在钢板下焊接上限位固定条。固定好钢板后，再次在钢板上铺一层BJ200接缝料，并用刮板刮平。 　　（1）将强度及压碎值指标符合规范要求的单粒径碎石加入搅拌机，用热喷枪对准旋转着的敞口搅拌机的口，将石料加热到最少150℃，但石料的温度不得高于190℃。用手持红外线温度计监测温度。 　　（2）将加热的石料均匀摊铺在伸缩缝槽内，用耙子将石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度。 　　（3）用刮板将加热的