第2章+机车车辆2.ppt

MT-3缓冲器，摩擦式弹簧缓冲器,适用于干线机车，60吨级通用货车 MT-2缓冲器，摩擦式弹簧缓冲器?,适用于60、70吨级通用货车、DJ1、?ss4型电力机车 ST型缓冲器 ： 容量(Capacity) (KJ)：32 行程(Stroke) (MM)：68 阻抗力(Resistance) (KN)：2000 摩擦式弹簧缓冲器 ，适用于60吨级货车调车机车 制动装置性能、状态的好坏，直接影响到列车牵引重量的增加和运行速度的提高，因此制动装置不仅是列车运行安全的重要保证，也是提高列车运行速度、增加牵引重量，开行准高速、高速以及重载列车的重要前提之一。 在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动时副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。 当机车和车辆连挂在一起时，可以由司机操纵制动阀对列车进行制动或缓解。但是，当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充气的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。 当进行手制动时，可将手制动轮按顺时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动制动杠杆，就如同空气制动机中制动缸鞲鞴杆向外推动一样，使闸瓦紧压车轮而产生制动作用。 随着列车速度的不断提高，动能加大，对列车制动技术提出了新的要求：在不太长的时间和距离内，将列车动能转化、消散或转移。 以上要求，是单独靠传统的闸瓦制动方式和自动空气制动机操纵控制是无法达到的。因此，高速列车的制动必需采用综合方式，即多种制动方式协调使用。 机车是铁路运输的基本动力。 铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。因此，只有在机车和轨道两种主要设备先后发明，并配合使用时，才揭开铁路史的第一页。 由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也要由机车完成。 因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；此外，还必须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进行合理的组织。 客运机车的牵引力要小一些，速度要快些。这是因为客车的编组较少，一般为20多节； 一般的货运列车编组为60节，载重量约为3500吨。显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快； 调车机车主要在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，它的特点是机动灵活，因此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高 内燃机车一般以柴油为燃料，热效率高，机动灵活，上足一次油后能运行较长距离，但构造较复杂，制造、维修和运营费用都较高，制造大功率的车用柴油机也受到限制。 电力机车其构造相对比内燃机车要简单些，所用电能可由多种能源（火力、水力、核能等）转换而来，从世界各国铁路牵引动力发展趋势看，电力机车是被公认为最有发展前途的一种机车。在城际旅客运输中，则大力发展电动车组的运输方式。 柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。 在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。 活塞可以在气缸内滑行，并通过连杆与曲轴相连。活塞在最高位置时，活塞顶部与气缸、气缸头所包围的空间组成燃烧室。为了向气缸内供给新鲜空气、喷送燃料和向缸外排出燃烧后的高温高压的燃气，在气缸内膨胀并推动活塞而对外作械功。 电力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机发电后向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。 根据主发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电力传动内燃机车又可分为三类： 传动时如是直流发电机和直流电动机，称“直—直流电传动 ” ； 如是交流发电机和直流电动机，称“交—直流电传动 ”，DF4就是此类传动，其指标较优 ； 交流发电机和交流电动机的传动形式，称为“交—交流电传动”内 燃机