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配气相位 教学设计 专业名称 汽修 课程名称 汽车构造 授课班级 汽修 教 师 赵波红 单 位 涉县职教中心 教学目标 1.知识目标： 了解汽车发动机为什么要设置配气相位 掌握进、排气门配气相位 会画配气相位图 理解“气门叠开”相关知识 2.能力目标： 培养学生的逻辑思维能力、语言组织能力、严谨的学习态度 教学重点 （掌握）进、排气门配气相位及配气相位图 （了解）汽车发动机为什么要设置配气相位 教学难点 （理解）“气门叠开”相关知识 教学准备 　 教材 教案 多媒体课件 教学环节 教学内容 教师设计意图 及教学活动 学生活动 导入 10 分 钟 前面我们介绍了单缸四冲程发动机工作原理，让我们来回顾一下（找同学回答，并多媒体播放四冲程发动机工作过程）。 为了便于理论分析，我们认为进气门在活塞处于上止点时开启，活塞运动到下止点时关闭；排气门在活塞处于下止点时开启，活塞运动到上止点时关闭。进、排气过程分别在活塞的一个行程内完成，也就是说进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但由于发动机的实际转速很高，活塞每一行程所用时间极短（约0.005s）这样短时间的进气和排气过程，往往导致发动机进气不充分，排气不彻底，使发动机功率下降。因此，现代汽车发动机气门的实际开启和关闭时刻并非恰好是活塞处在上、下止点的时刻，而是适当提前开启、延迟关闭，使气门开启过程对应的曲轴转角大于180°，以延长进、排气时间，改善进、排气状况，提高发动机的动力性。 复习提问：发动机工作原理 多媒体播放发动机工作原理（形象生动） 指出理论上的不足引出配气相位 举手回答教师提出的问题 注意力集中产生好奇心认真听讲 新 授 课 25 分 钟 一、概念 配气相位：是指用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 配气相位图：是用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环行图来表示，这种图称为配气相位图。 二、配气相位 1、进气门配气相位 进气提前角 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开启到活塞处于上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用∝表示。进气提前角一般为10°—30°。 进气门提前开启的目的：为了保证进气行程开始时进气门能有较大的开度，以获得较大的进气道截面，减少进气阻力，使进气顺畅。 进气迟后角 在进气行程活塞到达下止点之后，活塞再上行一段距离后进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β 表示。进气迟后角一般为40°—60°。 进气门迟后关闭，原因是活塞到达下止点是由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍大于大气压力，再压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，利用气流的惯性和压力差在进气迟后角内有利于继续进气、充气。 这样在进气过程中，进气门开启持续时间对应的曲轴转角为α+180°+β。 进气门配气相位 2、排气门配气相位 排气提前角 在作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开启到活塞处于下止点时所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。排气提前角一般为40°--80° 排气门提前开启，是因为在作功行程活塞接近下止点时，气缸内气体虽有0.3—0.5MPa的压力，但对活塞作功的作用已经不大，这时若稍开启排气门。大部分废气在自身压力作用下可迅速从缸内排出。当活塞达到下止点时，气缸内压力已经大大下降，这时，排气门的开度进一步增加，会使排气行程所消耗的功率大为下降。此外，高温废气的早排，还可防止发动机过热。 排气迟后角 在排气行程活塞达到上止点后，活塞再下行一段距离后排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ表示。排气迟后角一般为10°—30°。 排气门迟后关闭。是因为活塞达到上止点时，气缸内废气的压力仍高于大气压力，且废气有一定的惯性，所以排气门适当迟后关闭，可使废气排放更干净。 这样排气过程中，排气门开启持续时间对应的曲轴转角为γ+ 180°+δ。 排气门配气相位 3、从进、排气门的配气相位我们可以结合起来画出配气相位图 配气相位图 三、气门叠开 进气门在活塞达到上止点前就开启，排气门再活塞达到上止点后才关闭，这就出现了活塞在上止点附近的一段时间内，同一气缸的进气、排气同时开启的现象，称为气门叠开。气门叠开时对应的曲轴转角称为气门叠开角，其值为α+δ。 气门叠开的时间极短，在叠开期间进、排气门的开度均比较小，由于新鲜的气流和废气的流动性较大，在短时间内不会改变流向，因此，气门叠开角选择适当，废气就不会倒流入进气管，新鲜气体也不会随同废气排出。相反，进入气缸内的新鲜气体产生的排挤作用，有利于废气的排出，且气门叠开延长了进、排气门实际开启时间，使进气更充分，排气更彻底。但如果气门叠开角度过大，当汽油机小负荷运转时，由于进气管内压力很低，就可能出现废