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汽配经营信息化应用调查及解决方案 2007-6-26 9:06:42来源：电脑商情在线 经过数十年风雨历程，中国汽车产业已从专属象征的奢侈品跨入大众消费时代。2005年中国汽车保有量约为3500万辆，专家预测以后每年这一数字将保持15%-20%的持续增长，至2010年，国内汽车保有总量将达到6000-8000万辆，2020年将增长到1.4亿辆。  如此庞大的汽车消费市场，同样带动了中国汽车零配件产业的蓬勃发展。数据显示，2005年国内汽车零部件实现销售收入4035亿元，占汽车工业总销售收入的33.9%；利润总额236亿元，占汽车工业利润总额的44.9%。与此同时，国内上规模的汽配城已建成500多家，与汽车零配件销售相关的经营者已达到近50万家之众。  行业前景广阔信息化成必然  作为产业链中不可或缺的重要环节，根据作业方式，汽车配件行业可分为生产与流通两大领域。这两大领域分工不同，利用信息化的解决手段也完全不同。其中，生产是为整车厂做OEM加工，属生产制造范畴；流通则是以销售、维修为主，属营销服务范畴。本文调查重点为汽配行业流通领域中零配件经销商信息化建设及解决方案应用状况。  我国汽配业规模化起步始于上世纪九十年代初期，此前，“重整车、轻配件”的汽车工业发展思路严重影响了国内汽车配件业的整体发展水平。按照国际运行标准，汽车行业整车与配件的产值规模比例应为1：1.7，而我国目前汽车配件产业的发展现状还远远达不到这一标准，未来国内汽车配件产业发展空间潜力巨大。  在国内整车销售年递增两位数成长、对汽车配件相应产生大量需求的同时，购买人群也从高收入者向中等收入者渗透、从中心城市向区县级市场扩张，消费层面的扩大促使汽配市场加速形成多元化结构；同时，消费个性化也使得配件业除常规的零配件销售外，还逐渐衍生出汽车养护、汽车美容等新型服务行业。这些，都是未来汽配行业保持持续增长的利好因素。  虽然国内整体汽配行业前景被一致看好，但汽配流通市场状况却不容乐观，大多汽配经销商目前仍处于无序竞争状态。而作为一个大规模协同的产业，随着中国加入WTO，汽车汽配行业已经打破国家地域的限制，形成全球化市场与生产格局，外资同业的介入，将使得国内汽配市场竞争更趋激烈与白热化。  如何适应多变的市场需求，如何面对实力雄厚的外来竞争者，如何运用现代化的技术手段降低生产管理成本、提高企业竞争力，是中国汽车汽配行业需要面对和思考的问题。  记者在调查中发现，已有相当数量的汽配经销商开始摆脱简单的价格竞争，转而侧重强化公司产品质量、品类与服务，多店经营、连锁经营、联合重组、甚至通过商会联盟的形式，对内提高自身经营管理，对外加强拓展关联业务，以期在新一轮市场大潮中保持领先。  “汽配行业的管理中最关键和重要的是满足消费者不断变化的需求，为消费者提供高质量的产品及快速周到的售后服务。而实现这一目标最重要的途径就是信息化工具的应用。”北京西郊汽配城相关负责人表示：“信息化在帮助汽配企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率等方面起到了不可替代的作用。所以说，汽配行业信息化建设不是应该的，而是必然的。我们一定要通过电脑管理改造传统汽车配件的营销模式，推动行业健康有序发展。”  信息化推动管理理念变革  “我在汽配圈里已做了七八年了，2000年前就在亚运村附近开了一小门面，专卖捷达配件，当时还应付得过来。后来公司又代理了一汽大众其他品牌的汽车配件，光靠人工记账已经顾不过来了。”亚运村一家汽配件公司的负责人谷文彬说。  为方便公司进货、销售、库存管理，谷文彬2002年购买了一套单机版汽配经营管理软件，“电脑当然比人脑好使了。同样一个车型的同一配件，会有不同牌子、价格相差悬殊的不同商品。这款管理软件涵盖了汽配经营的全部流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算、做账、销账等，都一目了然，使用也非常方便。”  事实上，对于独自经营、年营业额几十万到一百万之间的民营汽配经销商，目前约有80%以上都购买了单机版汽车配件经营管理软件以替代人力劳动，而一些经营规模较大、百万营业额以上、连锁经营的经销商大多则采用了网络版管理软件，管理终端已延伸至其各个分销点，初步形成了小有规模的内网平台。“对于我们连锁经营者，管理软件最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。”一家汽配连锁经营公司业务经理表示。  随着汽配行业的快速发展，数千家看好这一领域的软件开发商蜂涌而入，市场渐渐陷入恶性竞争，主流软件价格也随之一降再降，以单机标准版为例，其零售价已从几年