临时支墩设计书_(修复的).docVIP

PAGE 7 跨303省道48m+80m+48m连续梁临时支墩设计书 桥梁概况 该连续梁桥为京沪高速铁路徐州至蚌埠段淮河特大桥中跨越S303安徽省道部分的3跨现浇连续梁，因桥梁跨径大而采用悬浇施工。该梁部为48m+80m+48m变截面箱梁，设有2个T构，每个T构设有1个0#块和9个悬浇节段，0#块梁高6.65米，合拢段以及边跨现浇段梁高为3.85米，梁体高度自悬臂根部至9#段端截面按二次抛物线变化。该段连续梁下部主墩为矩形墩身，墩身截面为9.2米×4米，墩身高度分别为7.5米和8米。桥梁合拢顺序为先边跨后中跨，最终完成体系转换调整成桥内力。桥梁边跨合拢前，梁体固结于临时墩身上，待边跨合拢后拆除临时支墩。 临时支墩构造 根据结构可靠性以及施工可操作性要求，选择了钢管混凝土立柱作为该悬浇施工连续梁的临时支撑墩，其构造如下： 立面图 正面图 临时支墩承载能力检算 临时支墩材料特性： 钢管外径D=0.8m 壁厚δ=8mm 长度l=9.36m 屈服强度f=235MPa 弹性模量取Es=2×105MPa 混凝土C40 弹性模量取Ec=3.4×104MPa 梁体悬浇至9#段，支座中心产生最大不平衡弯矩（取设计提供值40556KN.M）时临时支墩受力最大，简图如下： 此结构受力计算采用有限元结构分析软件Midas建模分析，计算过程及结果如下：（由分析可知，因临时支墩距T构中心支点较近而梁体所受预应力荷载产生的位移相对支墩高度而言非常微小，故可忽略施工中梁体施加预应力对临时支墩产生的影响。下图仅将梁体简化至0#块，后续梁段皆作为对0#块端面产生的荷载。） 结构受力模型 结构受力模型简图 计算结果如下： 结构弯矩图 主墩及临时支墩反力图（一） 主墩及临时支墩反力图（二） 计算结果列表如下： 反、内力 构件 最大竖向反力(KN) 最大水平反力(KN) 最大弯矩 (KN.m) 临时支墩1 8021.36 17.17 113.21 临时支墩2 4956.42 17.17 -80.26 注：弯矩正负号分别表示桥梁纵向竖平面内的正负弯矩。 据上述计算可知，钢管混凝土支墩在施工过程中可能承受的最大轴向压力为8021.361KN,最大水平剪力为17.17KN，最大弯矩为113.21KN.m。 单根钢管所能承受的最大剪力为 P0=fv*A=115000000×0.0199051=2289086.5(N) ≈228.9KN17.17KN 依据《钢管混凝土结构设计与施工规程》cecs28:90，该支墩钢管混凝土的套箍指标为： θ=faAa/fcAc=215×199.051/(18.4×4827.5)=0.482 单根钢管混凝土轴心受压短柱承载力设计值为 N0=fcAc(1+ θ+θ)=0.48275×(1+ 0.482 +0.482)6(N) ≈19330.9KN 单根钢管混凝土柱的计算长度为 l0=μl=1.0×9.36=9.36(m) 等效偏心距为 e0=Mmax/F=113.21/8021.36=0.0141(m) 按有侧移框架柱 e0/rc=0.0141/0.392=0.035970.8 故 k=1-0.625e0/rc=1-0.625×0.03597=0.9775 等效计算长度为 le=kl0=0.9775×9.36≈9.15(m) 因 le/d=9.15/0.8≈11.44 故长细比影响折减系数为 fl =1-0.115 le/d-4 =1-0.115× 11.4-4 =0.687 偏心影响折减系数为 fe=1/(1+1.85 e0/rc)=1/(1+1.85×0.03597) =0.9376 临时支墩选用的单根钢管混凝土轴向受压承载力为 NU= fl feN0 =0.687×0.9376×19330.9 ≈12451.6(KN)8021.36KN 故临时支墩轴向受压承载能力满足施工阶段承载力要求，且安全系数为 η1= NU/Nmax=12451.6/8021.36≈1.