汽车底盘设计系列讲座之二.pptVIP

调校你可以把他理解为“调整”和“校准”。 车辆的调校有很多种，例如发动机输出调校问题。电喷发动机在供油时由车载计算机控制(ECU)，调整ECU的参数就可以对喷油量进行调整。 所以同一个发动机经过调校后输出最大功率就不一样了。 “为什么不调校到最大？”这其实是生产制造商在设计车发动机时也设计了发动机限定功率和发动机寿命，过高的功率会是发动机过早的磨损甚至报废！ 2、 汽车底盘调校 汽车底盘调校分为静态(Static)和动态(Dynamic)两种调校； 静态调校：左右主销倾角（Camber）、前后主销倾角(Caster)、前后内外束角(Toe)等等。（根据汽车用途的不同，这些参数需要调整） 考虑因素：底盘整体零部件的摆放、乘客数量和车载物品负荷量的变数，搭载温顺或运动性发动机、驱动形式，4门轿车还是双座的跑车，还有到底是以舒适安逸或追求敏捷激进反应作为设定取向等 。 动态调校：是指汽车在走行状态中的调校。汽车不能仅仅局限于静止状态下的设定，否则车在开动的时候前后、左右、上下的四角平衡（Corner weight balance）的失衡就会把车搞到无法安稳的前行、转向或制动了。 比如：汽车改装，一台由家用车买来参加比赛，就需要重新根据拆空后车的重量来调校，车的重量和重心在车被全面拆空后会出现重大的变化，要求能在这情况下把车辆动态设定重新调至理想的平衡，很好操控，完成赛事。