德国首条从德国引进全自动LFT-D玻纤增强材料模压生产线.docVIP

___________________________________________________________________________________________ 德国引进全自动LFT-D玻纤增强材料模压生产线 汽车减重、提高燃油效率成为推动汽车塑料部件应用的最大动因。在日趋严格的环保法规推动下，近年来汽车塑料部件市场应用增量迅猛。由此，上海耀华大中新材料有限公司试图以战略性调整来提升复合材料制造技术，突破全国汽车复合材料零部件市场拓展的瓶颈。日前，公司全套引进国内首条具有国际先进水平的长纤维增强热塑性塑料在线复合成型生产线顺利投产。 长纤维增强热塑性塑料在线复合成型生产线，是将纤维与热塑性树脂在线复合直接模塑成型制成产品，简称LFT-D生产线。该生产线是目前国内最先进的复合材料汽车零部件生产线，生产效率高，装备了自动纠错远程控制系统，边角料可循环利用。在车身轻量化、降低废气排放上，该生产线充分显示出自身优势。其生产出的制品表面光洁度好，强度高，刚度大，尤其是纤维强度的均度性好。该生产线输出料块最大长度为2000mm，最小长度300mm，玻璃纤维含量在20%~40%间可调，玻璃纤维长度为20mm以上大于75%，最大挠度为0.15mm/m，压机公称压力为2100吨，最快下行及上行速度为800mm/s，工作行程速度为1~80mm/s可调，调平精度在40mm/s速度下可以达到0.60mm。整条线运行最短周期为31.5秒。与传统的LFT-D生产线相比，新的直接在线省却了中间工艺环节，更经济、节能。生产商可直接采购基础原材料一次加工成型，不需半成品加工过程，仅在混合部分这一关键生产环节，即可至少降低20%的成本。另外，生产商有很大自主权，可调整生产配方，如玻纤含量、树脂颜色等，由此提供了适应市场的较大空间。 LFT属热塑性复合材料的一种，是当前国外热塑性复合材料的开发热点，具有轻质高强、环保可回收等特点，在汽车等行业中得到广泛应用，是当今汽车轻量化比较理想的材料，它不仅广泛应用于汽车，还可应用在电器、轨道交通、建筑行业及民用、轻工业领域。在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。目前，欧州的新车型已大力推广采用此项新技术和新材料。LFT-D生产线所生产的制品已较多应用在世界一流品牌汽车车身，如德国Faurecia公司为梅塞德斯-奔驰轿车配套提供仪表盘骨架,朗基尔公司为保时捷轿车提供整体底部护板和轮罩。随着国家经济的发展，及汽车厂家对LFT-D认知度的不断提高，LFT-D高效、环保、低成本及独特的加工成型技术，优于其他材料的物理特性，将在汽车工业和其他制造业领域中大显身手。 作为从事热塑和热固性复合材料汽车零部件的专业生产企业，上海耀华大中瞄准未来几年车用塑料用量不断扩大的市场空间，快速反应，2009年2月与德国迪芬巴赫公司签约引进一套LFT-D生产线，2010年5月顺利完成安装、调试、试生产。目前，生产线各项技术指标均达到预期目标，现已投产。 在LFT-D生产线投产仪式上，上海耀华大中董事长张志远表示，引进该生产线旨在顺应汽车市场发展大势，提升公司生产服务汽车零部件水平，实现公司价值理念，创造更多机会参与中国汽车工业发展。中国复合材料工业协会副会长兼秘书长吕琴表示，引进LFT-D生产线，标志着我国复合材料技术装备迈上新台阶。上海建材集团总裁助理林磊认为，该生产线的投产给上海耀华大中带来了3个机会：有利于产品结构调整、升级，是企业发展壮大的好机会；助推企业加紧发展步伐，走向与设计同步的前端产业；国家宏观经济发展要求节能、环保、低碳，使LFT-D产品有了更为广阔的应用空间。林磊强调，上海耀华大中要做到3个好：设备应用维护好；对技术吸收应用好；对客户宣传服务好。客户的支持理解是大中最大的机会。 LFT-D生产线剪彩仪式由上海耀华大中公司总经理陈宗来主持。投产仪式上，迪芬巴赫公司代表将其公司专为生产线投产制作的祝贺牌交与陈宗来。 无论是上海耀华大中高调打响技术攻坚战，还是如今试图以高端汽车复合材料零部件产品开拓全国市场，经历了5年发展的上海耀华大中，现在又进入了一个新的发展成长通道。 情况大概这样。迪芬巴赫公司可以提供两大类设备，SMC模压成型和LFT-D的模压成型。 其中针对SMC可以提供单台压机，整条生产线（含压机），及最新的D-SMC（直接SMC）工艺设备，所有提供的设备都是最高品质的设备，适宜做各种汽车内外饰部件，如A级表面等。其中D-SMC是最新开发的工艺，将带来SMC制造工艺的一个革命性改进，但D-SMC设备要到明年才能正式推出和销售，目前已制出产品在装车